Velký podíl na vzhledu má nová příď s prosvětlenou maskou. Potěší především to, že světelný pruh plní svou funkci až po setmění, takže přes den nepůsobí rušivě. Ti, kteří nejsou fanoušky výrazných světelných podpisů napříč celou přídí, si tak přijdou na své. Zadní část vozu využívá podobný motiv, ale tam už celek působí klidněji a vyváženěji.
K TÉMATU: Dacia má nového konkurenta. Prostorné SUV s hybridem i automatem nestojí ani půl milionu
Opel se nebál prosvítit ani samotný nápis značky na zádi, který v kombinaci s červenou a rozumně dimenzovanými světly funguje překvapivě dobře. Zadní partie mohou někomu připomenout robustní mnohamilionové bavorské SUV, ale Grandland nepůsobí přehnaně okázale – spíš dodává autu lehký nádech luxusu, aniž by sklouzával k aroganci.
Světelné animace umí v těchto dobách už kdeco a často jsou spíš přehlídkou technologických možností než praktickým prvkem. Grandland ale nabízí takovou podívanou, že si ji málokdy necháte ujít. A hlavně Matrix LED světlomety nejsou jen na efekt – fungují velmi dobře, a to je u světel vždy zásadní.
Celkově působí Grandland velmi uměřeně. Nehraje si na extravagantní SUV, ale staví na jednoduchosti a praktičnosti, což mu sluší. Dvoubarevná kombinace karoserie je sázkou na jistotu – černá střecha Karbon Black, tmavé kryty zrcátek, ochranné plasty a kontrastní lišty dokážou vzhled výrazně oživit.
Uvnitř je přehlednost na prvním místě
Kabina pokračuje ve stejném duchu jako exteriér. Vše je uspořádané logicky, bez snahy šokovat futuristickými řešeními. Opel vsadil na funkčnost a ergonomii, což je u rodinného SUV správná cesta. Palubní deska působí moderně, použité materiály jsou příjemné na dotek a měkčené plasty nevypadají lacině ani po delším používání. Zajímavým detailem jsou výdechy ventilace integrované do dveří.
Centrální displej infotainmentu je rozměrný, ale paradoxně působí lehce zastarale. Částečně za to může pomalejší reakce systému a také horší přehlednost menu. Není to chaos plný ikon jako u některých konkurentů, ale orientace není úplně intuitivní. Naštěstí zůstala zachována fyzická tlačítka pro základní funkce, jako je klimatizace nebo návrat na hlavní obrazovku, což výrazně zlepšuje každodenní používání.
Odkládacích prostorů je v interiéru dostatek. Různé schránky a kapsy se vždy hodí, i když smysl poloprůhledného Pixel Boxu mi zůstal tak trochu utajený. Esteticky ale zaujme a hned za ním se nachází bezdrátová nabíječka a další úložný prostor.
Sedadla patří k tomu nejlepšímu
Příjemným překvapením jsou přední sedadla Intelli-Seat Pro s certifikací AGR. Na vůz v této cenové kategorii jde o nadstandard. Kombinace černé a šedé Alcantary vypadá dobře, sedadla jsou dostatečně tuhá, skvěle drží tělo a neunavují ani na delších trasách. Stejně pozitivní dojem zanechal i volant, který dobře padne do ruky a má i tradiční design.
Prostor vpředu i vzadu je bez připomínek, ani s výškou přes 180 cm není nutné dělat kompromisy. Vyhřívání sedadel potěší, i když jeho výkon je spíš průměrný. Elektromobily mají stále problém s fungováním v mrazu a Grandland není výjimkou – sedadla se nikdy nedostanou do stavu, kdy by hřála tak, jak bych si představoval. Naopak vyhřívaný volant funguje rychle a spolehlivě.
Zavazadlový prostor nabízí 485 litrů, což je u elektromobilu s touto technikou solidní hodnota. Nízká nakládací hrana a pravidelný tvar usnadňují manipulaci s většími předměty. Nabíjecí kabely se vejdou pod dvojitou podlahu, pod přední kapotou totiž žádný prostor není. Dělení zadních sedadel v poměru 40:20:40 zvyšuje variabilitu.
Výkon má, ale nespěchá
O pohon se starají dva elektromotory s celkovým výkonem 239 kW, tedy 325 koní. V kombinaci s pohonem všech kol, hmotností přes 2,2 tuny a točivým momentem 509 Nm má Grandland výkonu víc než dost. Přesto se nechová jako dravec, který by chtěl každému dokazovat, co umí.
Síla je dávkována plynule a klidně. Auto spíš zrychluje s rozvahou, než aby se agresivně vrhalo vpřed. To ale neznamená, že by bylo pomalé – při plném sešlápnutí pedálu zvládne sprint na 100 km/h za 6,1 sekundy. Po počátečním rozčarování z pocitově klidné dynamiky nakonec převládne spokojenost, protože Grandland je přesně naladěný na každodenní rodinný provoz.
ČTĚTE TAKÉ: Test Opel Grandland Hybrid: Velká praktičnost v kompaktním balení bez laciností
Podvozek je stabilní, vůz se ani při svižnější jízdě zbytečně nenaklání a pohon všech kol si bez problémů poradí i se zimními podmínkami. Pro maximální pohodlí bych ale zvolil menší kola než testovaná dvacetipalcová. Grandland není auto pro nadšence do řízení – je určený pro řidiče, kteří chtějí klid, jistotu a občasnou možnost rychlého předjetí nebo svižného rozjezdu z křižovatky.
Slabinou zůstává spotřeba
Největší výtku si Grandland vyslouží za spotřebu, což se bohužel ještě víc projeví v zimních měsících. Při testu v prosinci při 40 % baterie ukazoval vůz dojezd jen kolem 118 kilometrů. Papírový dojezd téměř 500 km je dosažitelný pouze za ideálních podmínek. Reálná spotřeba se pohybovala okolo 23 kWh/100 km, a to i při klidném stylu jízdy. V tomto ohledu zvládá řada konkurentů stejnou disciplínu úsporněji. Baterie má kapacitu 73 kWh a rychlonabíjení na 80 % trvá zhruba půl hodiny, ale i tady výrazně záleží na okolní teplotě.
Pokud však pomineme slabší dojezd, působí elektrický Grandland jako velmi povedené auto. Ve výbavě Ultimate vypadá sebevědomě a moderně a svým zpracováním překračuje to, na co jsme byli u Opelu v posledních letech zvyklí. Totéž platí i pro cenovou politiku. Základní verze s benzinovým tříválcem začíná na 749 990 Kč, zatímco testovaný elektromobil v nejvyšší konfiguraci a s několika příplatky vyšel na 1 317 990 Kč. V kontextu konkurence a nabídnuté techniky nejde o přehnanou částku.
Grandland je ideální volbou pro rodinu, která hledá praktické, nenápadné a dobře fungující elektrické SUV bez potřeby výrazných emocí. V každodenním provozu se chová jako tichý a spolehlivý parťák, o kterém často ani nebudete vědět – a to je pro mnoho lidí přesně to, co od auta chtějí. Jak si vede ve srovnání se svými francouzskými sourozenci? To se dozvíte v porovnávači.
Test elektrického Opelu Grandland: Rozvážný rodinný silák, který spotřebou neoslní
Velký podíl na vzhledu má nová příď s prosvětlenou maskou. Potěší především to, že světelný pruh plní svou funkci až po setmění, takže přes den nepůsobí rušivě. Ti, kteří nejsou fanoušky výrazných světelných podpisů napříč celou přídí, si tak přijdou na své. Zadní část vozu využívá podobný motiv, ale tam už celek působí klidněji a vyváženěji.
K TÉMATU: Dacia má nového konkurenta. Prostorné SUV s hybridem i automatem nestojí ani půl milionu
Opel se nebál prosvítit ani samotný nápis značky na zádi, který v kombinaci s červenou a rozumně dimenzovanými světly funguje překvapivě dobře. Zadní partie mohou někomu připomenout robustní mnohamilionové bavorské SUV, ale Grandland nepůsobí přehnaně okázale – spíš dodává autu lehký nádech luxusu, aniž by sklouzával k aroganci.
Světelné animace umí v těchto dobách už kdeco a často jsou spíš přehlídkou technologických možností než praktickým prvkem. Grandland ale nabízí takovou podívanou, že si ji málokdy necháte ujít. A hlavně Matrix LED světlomety nejsou jen na efekt – fungují velmi dobře, a to je u světel vždy zásadní.
Celkově působí Grandland velmi uměřeně. Nehraje si na extravagantní SUV, ale staví na jednoduchosti a praktičnosti, což mu sluší. Dvoubarevná kombinace karoserie je sázkou na jistotu – černá střecha Karbon Black, tmavé kryty zrcátek, ochranné plasty a kontrastní lišty dokážou vzhled výrazně oživit.
Uvnitř je přehlednost na prvním místě
Kabina pokračuje ve stejném duchu jako exteriér. Vše je uspořádané logicky, bez snahy šokovat futuristickými řešeními. Opel vsadil na funkčnost a ergonomii, což je u rodinného SUV správná cesta. Palubní deska působí moderně, použité materiály jsou příjemné na dotek a měkčené plasty nevypadají lacině ani po delším používání. Zajímavým detailem jsou výdechy ventilace integrované do dveří.
Centrální displej infotainmentu je rozměrný, ale paradoxně působí lehce zastarale. Částečně za to může pomalejší reakce systému a také horší přehlednost menu. Není to chaos plný ikon jako u některých konkurentů, ale orientace není úplně intuitivní. Naštěstí zůstala zachována fyzická tlačítka pro základní funkce, jako je klimatizace nebo návrat na hlavní obrazovku, což výrazně zlepšuje každodenní používání.
Odkládacích prostorů je v interiéru dostatek. Různé schránky a kapsy se vždy hodí, i když smysl poloprůhledného Pixel Boxu mi zůstal tak trochu utajený. Esteticky ale zaujme a hned za ním se nachází bezdrátová nabíječka a další úložný prostor.
Sedadla patří k tomu nejlepšímu
Příjemným překvapením jsou přední sedadla Intelli-Seat Pro s certifikací AGR. Na vůz v této cenové kategorii jde o nadstandard. Kombinace černé a šedé Alcantary vypadá dobře, sedadla jsou dostatečně tuhá, skvěle drží tělo a neunavují ani na delších trasách. Stejně pozitivní dojem zanechal i volant, který dobře padne do ruky a má i tradiční design.
Prostor vpředu i vzadu je bez připomínek, ani s výškou přes 180 cm není nutné dělat kompromisy. Vyhřívání sedadel potěší, i když jeho výkon je spíš průměrný. Elektromobily mají stále problém s fungováním v mrazu a Grandland není výjimkou – sedadla se nikdy nedostanou do stavu, kdy by hřála tak, jak bych si představoval. Naopak vyhřívaný volant funguje rychle a spolehlivě.
Zavazadlový prostor nabízí 485 litrů, což je u elektromobilu s touto technikou solidní hodnota. Nízká nakládací hrana a pravidelný tvar usnadňují manipulaci s většími předměty. Nabíjecí kabely se vejdou pod dvojitou podlahu, pod přední kapotou totiž žádný prostor není. Dělení zadních sedadel v poměru 40:20:40 zvyšuje variabilitu.
Výkon má, ale nespěchá
O pohon se starají dva elektromotory s celkovým výkonem 239 kW, tedy 325 koní. V kombinaci s pohonem všech kol, hmotností přes 2,2 tuny a točivým momentem 509 Nm má Grandland výkonu víc než dost. Přesto se nechová jako dravec, který by chtěl každému dokazovat, co umí.
Síla je dávkována plynule a klidně. Auto spíš zrychluje s rozvahou, než aby se agresivně vrhalo vpřed. To ale neznamená, že by bylo pomalé – při plném sešlápnutí pedálu zvládne sprint na 100 km/h za 6,1 sekundy. Po počátečním rozčarování z pocitově klidné dynamiky nakonec převládne spokojenost, protože Grandland je přesně naladěný na každodenní rodinný provoz.
ČTĚTE TAKÉ: Test Opel Grandland Hybrid: Velká praktičnost v kompaktním balení bez laciností
Podvozek je stabilní, vůz se ani při svižnější jízdě zbytečně nenaklání a pohon všech kol si bez problémů poradí i se zimními podmínkami. Pro maximální pohodlí bych ale zvolil menší kola než testovaná dvacetipalcová. Grandland není auto pro nadšence do řízení – je určený pro řidiče, kteří chtějí klid, jistotu a občasnou možnost rychlého předjetí nebo svižného rozjezdu z křižovatky.
Slabinou zůstává spotřeba
Největší výtku si Grandland vyslouží za spotřebu, což se bohužel ještě víc projeví v zimních měsících. Při testu v prosinci při 40 % baterie ukazoval vůz dojezd jen kolem 118 kilometrů. Papírový dojezd téměř 500 km je dosažitelný pouze za ideálních podmínek. Reálná spotřeba se pohybovala okolo 23 kWh/100 km, a to i při klidném stylu jízdy. V tomto ohledu zvládá řada konkurentů stejnou disciplínu úsporněji. Baterie má kapacitu 73 kWh a rychlonabíjení na 80 % trvá zhruba půl hodiny, ale i tady výrazně záleží na okolní teplotě.
Pokud však pomineme slabší dojezd, působí elektrický Grandland jako velmi povedené auto. Ve výbavě Ultimate vypadá sebevědomě a moderně a svým zpracováním překračuje to, na co jsme byli u Opelu v posledních letech zvyklí. Totéž platí i pro cenovou politiku. Základní verze s benzinovým tříválcem začíná na 749 990 Kč, zatímco testovaný elektromobil v nejvyšší konfiguraci a s několika příplatky vyšel na 1 317 990 Kč. V kontextu konkurence a nabídnuté techniky nejde o přehnanou částku.
Grandland je ideální volbou pro rodinu, která hledá praktické, nenápadné a dobře fungující elektrické SUV bez potřeby výrazných emocí. V každodenním provozu se chová jako tichý a spolehlivý parťák, o kterém často ani nebudete vědět – a to je pro mnoho lidí přesně to, co od auta chtějí. Jak si vede ve srovnání se svými francouzskými sourozenci? To se dozvíte v porovnávači.