Volkswagen ID.7 Tourer je kombi verzí elektrické „vlajkové lodi“ ID.7, kterou značka představila v únoru roku 2024. Zároveň jde o jeden z prvních plně elektrických kombíků ve vyšší střední třídě a o jakýsi elektrický protipól k Passatu Variant. O to zajímavější alternativou k tomuto spalovacímu sourozenci pak může být vzhledem k ceně, která se zase […]
Menej ako 1 min.
min.
Volkswagen ID.7 Tourer je kombi verzí elektrické „vlajkové lodi“ ID.7, kterou značka představila v únoru roku 2024. Zároveň jde o jeden z prvních plně elektrických kombíků ve vyšší střední třídě a o jakýsi elektrický protipól k Passatu Variant. O to zajímavější alternativou k tomuto spalovacímu sourozenci pak může být vzhledem k ceně, která se zase tolik neliší, a také vzhledem k dojezdu, ale o tom až později.
K TÉMATU: Nejprodávanější Volkswagen dneška v novém nabídne hezčí interiér a pohodlí, dokonalý však není
Začneme designem, který je od pohledu sice konzervativnější, ostatně jako u všech ostatních elektromobilů z rodiny ID., ale o to víc zase láká firemní klientelu. Za zmínku nicméně stojí stylová vícepaprsková kola, zapuštěné kliky dveří nebo třeba IQ. LIGHT LED Matrix světlomety, které jsou součástí vyšších výbav a připomínají lidské oči.
Z boku je pak vidět neuvěřitelná délka, necelých pět metrů, která už sama o sobě naznačuje, že ID.7 Tourer by opravdu mohl být elektrický kombík s velkým K co se prostornosti týče. A ano, první usazení do interiéru to okamžitě potvrdilo. Místa na nohy, v loktech i nad hlavou je tu pomalu stejně jako v kdejaké limuzíně.
Kdybychom měli být konkrétní na základě našeho měření, tak v místě pro kolena v první a druhé řadě sedadel mají cestující k dispozici 162 centimetrů. To je dokonce o dva centimetry více než u Passatu Variant, kterého nelimitují žádné baterie. O tři centimetry více prostoru má pak posádka také v šířce vpředu, zatímco vzadu si jsou oba sourozenci rovni.
Kde má zase naopak navrch Passat, tak to je ve výšce na zadních sedadlech, tady poráží ID.7 Tourer o tři centimetry. Podobně je tomu také v kufru, kde Passat převeze 690 litrů, zatímco ID.7 lehce přes 600 litrů. Každopádně pro srovnání přidám ještě elektrické BMW i5 Touring, které je dokonce ještě o něco větší, přesto v zavazadelníku převeze o 35 litrů nákladu méně.
Nebo Audi A6 Avant e-tron, které má kufr menší dokonce o necelých sto litrů. Jejich srovnání najdete zde. Řekneme to jednoduše: na trhu aktuálně neexistuje čistě elektrický kombík s větším zavazadlovým prostorem než je právě ID.7 Tourer. Pokud se pak přesuneme k samotné výbavě auta, i tady nás Volkswagen mile překvapil.
Výbava za 211 tisíc zdarma
Jasně, interiér je prostý, jedna obří obrazovka, která řídí všechno, k tomu malý displej před řidičem, hezké ambientní osvětlení a pět příjemných sedadel. Důležité je však zmínit, že v případě námi testovaného provedení People mají zákazníci výbavu v hodnotě 211 300 Kč zcela zdarma.
Řeč je například o head-up displeji, 19palcových litých kolech, tepelném čerpadlu, navigaci, automatické třízónové klimatizaci, vyhřívaných a zároveň masážních sedadlech, multifunkčním vyhřívaném koženém volantu, nabíjecích kabelech pro domácí zásuvku i veřejné dobíjecí stanice a také prodloužené záruce na tři roky nebo 90 tisíc kilometrů.
Takto vybavené auto pak ve finále můžete mít už za cenu od 1 556 900 Kč nebo za 1 643 900 Kč v případě námi testované verze Pro S. Ta se oproti variantě Pro People liší zejména větší baterií – 86 vs. 77 kWh a tím pádem i delším dojezdem – 679 vs. 598 kilometrů. Na všechny ID. modely (i phev) se teď navíc vztahuje ještě e-dotace v hodnotě 100 tisíc korun. Podobně vybavený Volkswagen Passat se 150kilowattovým benzinovým motorem přijde na nejméně 1 312 900 Kč.
Nejen výbavou má Volkswagen ID.7 blíže k prémiovým vozům. Může jim totiž směle konkurovat také jízdními vlastnostmi. Vrcholný model z Wolfsburgu dokonce nemá úrovní komfortu daleko od elektromobilů jako jsou Mercedes EQS nebo třeba BMW i7. To, jakým stylem podvozek filtruje rozbité české silnice, je prostě fascinující a v této cenové kategorii naprosto jedinečné. Posádka uvnitř má pocit, jako by se snad vozila na hedvábné peřině.
Nejkomfortnější Volkswagen všech dob
Doslova nutností je však příplatek za adaptivní regulaci podvozku DCC, který má zásadní vliv na jízdní vlastnosti auta. Kolegové testovali ID.7 Tourer bez ní a byli naopak velice zklamaní. Pokud připlatíte, rozhodně tedy neprohloupíte, ba naopak. S DCC podvozkem bychom se totiž nebáli říci, že ID.7 je tím nejkomfortnějším Volkswagenem všech dob.
Pohodlí na palubě pak umocňují ještě dvojitá skla a stále poměrně aerodynamický tvar karoserie. Tím ale naše unešení z auta rozhodně nekončí. Díky zadnímu pohonu a skvěle nastavenému řízení se totiž řídí jako malé Polo. Na plynu, ve volantu i od samotného podvozku působí kombík úplně lehoučkým dojmem. Přitom však váží 2,3 tuny.
V zatáčkách se nenaklání a na výjezdu je vždy zase rychle pryč. Díky preciznímu fungování stabilizačních systémů je navíc bez jakékoliv přetáčivosti. Výkon 210 kW a točivý moment 545 Nm jsou tady více než dostačující ve všech případech i pro vůz těchto rozměrů. Jen by se mohl lépe dávkovat, zejména v komfortním a sportovním režimu. Stačí při rozjezdu lehce šlápnout na plyn a auto poposkočí o kus dopředu.
Prémiově smýšlejícímu sedanu by plynulejší rozjezdy slušely přeci jen o něco více. Ani brzdy v neposlední řadě nefungovaly podle našich představ. Po sešlápnutí brzdového pedálu byla naopak velká prodleva, než se začalo něco dít. Jednoduše řečeno – nic, nic, nic a pak kousnutí a auto začalo ostře brzdit. I tady bychom tedy ocenili lepší dávkování.
Elektromobil s dojezdem benzíňáku
Co se týče dojezdu, tak ten se podle Volkswagenu může vyšplhat až na už zmíněných 679 kilometrů. To ale samozřejmě jen za předpokladu, že venku panují ideální podmínky, což se v době našeho testu rozhodně nedělo. Naopak panovala ta nejkrutější zima, tedy teploty hluboce pod bodem mrazu. O to úžasnější ale bylo, jak si s tím ID.7 poradila.
Většina jiných elektromobilů, které jsme v té době testovali, dokázala slibované hodnoty naplnit sotva z poloviny, což se u rodinného kombi od Volkswagenu rozhodně říci nedá. I v těchto mrazivých teplotách se nám povedlo atakovat hranici 450 někdy až 500 kilometrů na jedno nabití. Ještě úžasnější bylo, že to bylo často i na dálnicích.
ČTĚTE TAKÉ: Volkswagen Tayron s naftovým motorem je rodinným ideálem. V mnohém je lepší než Kodiaq
Volkswagen ID.7 totiž pochytil dovednosti prémiových elektromobilů a po dálnici dokáže jezdit s velice podobnou spotřebou jako po městě. A stejně pozitivní zkušenosti jsme měli na nabíječkách, kde sice nedobíjel slibovanými 200 kW, ale 108 kW, nicméně vzhledem k mrazu a tomu, že jsme baterii nepředehřívali, to bylo super číslo. S žádným jiným elektromobilem jsme se v té době k podobným hodnotám nedostali.
Ve finále tak Volkswagen ID.7 Tourer potvrzuje, že elektrické kombi už nemusí být kompromisem pro nadšence, ale plnohodnotnou volbou pro rodinu i firemní flotilu. Nabízí nečekaně prémiový komfort, obří porci prostoru a v zimě i reálně použitelný dojezd, který z něj dělá jedno z nejpřesvědčivějších aut své kategorie. Jen nezapomeňte, DCC podvozek je nutností.
MOHLI JSTE PŘEHLÉDNOUT: Dobrodružná show Asia Express. O výhru usiluje maminka se synem, soutěž ověří i dlouholetý pár
