Pepe Escobar: Objavte svetové hlavné mesto nákladnej dopravy

Čína, 17. februára 2026 – Na sútoku dvoch riek – jednou z nich je mohutná Jang-c’-ťiang; obklopené horami; najväčšia oblasť je domovom najmenej 32 miliónov ľudí – a ich počet stále rastie; prvotriedne priemyselné, vedecké a komunikačné centrum, elektrizujúce, dynamické, gastronomicky pikantné až na smrť a vždy odhodlané preukázať serióznosť uprostred zdanlivo nezvládnuteľného chaosu. Čchung-čching exploduje v nespočetných prekrývajúcich sa úrovniach, obrazoch, zvukoch, chutiach, ktoré ďaleko presahujú jeho charakteristickú cyberpunkovú charakteristiku.

V kaleidoskopickom reálnom živote je Čchung-čching v skutočnosti post-cyberpunkový. Miestny vtip hovorí, že toto nie je megapolis v 4D alebo 5D: v skutočnosti je to 9D – ako všetky tie prekrývajúce sa chute, ktoré sa stretávajú počas perfektnej Sichuanskej večere. Čchung-čching sa síce nachádza v Sichuane, ale je to jedno zo štyroch veľkomiest, ktoré spravuje priamo ústredná vláda v Pekingu – ostatné tri sú samotný Peking, Šanghaj a Tchien-ťin. Všetko, čo sa týka Čhung-čching, smeruje k širším oblastiam života, ako je napríklad prelomenie zaužívaných paradigiem. Keď ide o vysokokvalitné koridory konektivity – jednu z opakujúcich sa tém geopolitiky a geoekonomiky 21. storočia – Čhung-čching opäť vyniká spôsobom, ktorý si málokto mimo Číny dokáže predstaviť.

To nás zavedie na veľmi špeciálne miesto na priemyselnom okraji Čchung-čchingu, ktoré v skutočnosti predstavuje bod nula – alebo km nula, ako sa miestne nazýva – Novej hodvábnej cesty, alebo iniciatívy Belt and Road Initiative (BRI), všeobecného rámca čínskej zahraničnej politiky v 21. storočí, ktorú po prvýkrát predstavil prezident Si Ťin-pching v roku 2013 v Astane a potom v Jakarte. Priamo v centre rozsiahleho parku medzinárodného logistického centra v Čchung-čching stojí pomník oslavujúci nultý kilometer, doplnený nádhernou mapou v reliéfe vytesanou do šedej skaly. Mapa vizuálne ilustruje pojem Yuxinou – vyrytý prakticky na každom modrom kontajneri, ktorý vidíme pohybovať sa v parku. „Yu“ znamená Čchung-čching, „Xin“ znamená Sin-ťiang a „Ou“ znamená Európa. Tu je to, v skratke: železnica Čchung-čching – Sin-ťiang – Európa. Inými slovami, šľachy a vnútornosti BRI na ceste.

Technicky vzaté, Yuxinou označuje nákladnú železničnú trať medzi juhozápadnou Čínou a jej konečnou destináciou, Duisburg v Nemecku: viac ako 11 000 km za iba 13 dní, pričom prepravuje nielen všetky notebooky vyrobené v Číne pre európske spotrebiteľské trhy, ale aj širokú škálu elektronických výrobkov, strojov, surovín, textilu, vozidiel, náhradných dielov pre automobily, potravín, medzinárodných poštových zásielok, chemických výrobkov, zdravotníckych nástrojov a všetkých druhov spotrebného tovaru vyrobeného v Číne. Ale to ide oveľa ďalej ako Čchung-čching -Duisburg: Yuxinou vytvára v podstate najväčšiu logistickú sieť na svete, ktorá spája stovky miest v celej Eurázii. To je vrchol BRI v akcii.

Balet modrých kontajnerov

Jazda autom po rozsiahlom logistickom parku je naozaj vzrušujúca. Všade vidíme tie modré kontajnery Yuxinou v pohybe. Ale nielen tie: aj kontajnery čínskych železníc a napríklad aj koridoru New Land Sea. V parku sa nachádza triediaca stanica, ktorá má na starosti triedenie a zoskupovanie všetkých druhov nákladných vlakov. Niet divu, že viaceré kontajnery nesú motto „Chongqing Freight to the World! “ [„Tovar z Čchung-čching do sveta!“]. Pokiaľ ide o koridor Yuxinou, začína v Čchung-čching, prekračuje čínsko-kazachstanskú hranicu po zastávke v Alashankou v Sin-ťiangu, potom prechádza Kazachstanom, Ruskom (odbočujúc do rôznych centier v Strednej Ázii), Bieloruskom, Poľskom a z Nemecka sa dostáva aj do Rotterdamu a Antverp, ako aj do centier v Taliansku a Maďarsku.

Yuxinou je čo najpraktickejšia: priemerná cesta z Ázie do Európy trvá 13 dní (čo je o viac ako mesiac menej ako v prípade námornej dopravy); náklady sú len 20 % priemerných nákladov na leteckú dopravu; a colné poplatky sú výhodné, Číňania ich opisujú ako „jediné colné vyhlásenie a kontrola počas celej cesty”. Yuxinou (Čchung-čching) Logistics Co. Ltd je perlou multipolárnej spolupráce: rozsiahla železničná dopravná služba a operačná platforma, ktoré spoločne financujú čínske železnice, mestská vláda Čchung-čchingu a úradné orgány v Rusku, Kazachstane a Nemecku. Za posledných deväť rokov má Yuxinou aj železničného partnera: Medzinárodný pozemno-námorný dopravný koridor (ILSTC), s Čchung-čchingom ako operačným centrom, ale v tomto prípade smerujúcim do juhovýchodnej Ázie, nie do Európy.

Impozantné hlavné sídlo – s akronymom NLS, New Land Sea – je jednou z najimpozantnejších budov v logistickom parku v Čchung-čching. ILSTC koordinuje nákladné vlaky medzi Európou a juhovýchodnou Áziou cez Čínu a tiež medzi západnou Čínou a juhovýchodnou Áziou, s terminálom v Singapure. NLS prechádza 12 hlavnými trasami, čo zodpovedá pomerne kompletnému pokrytiu Indočíny a expanzii aj do strednej a južnej Ázie. Len v rámci Číny tento koridor dosiahol nie menej ako 111 železničných uzlov spojených s 59 mestami a 29 prístavmi v 16 provinciách. Mimo Číny hovoríme o 100 mestách v 19 krajinách, vrátane susedov z ASEAN, ako je Vietnam, Laos a Mjanmarsko, ktoré sú dostupné cez provinciu Jün-nan.

Takmer 40 % – a viac – celkového obchodu medzi čínskymi provinciami a ASEAN teraz prechádza cez NLS. A to súvisí s kľúčovou úlohou prístavu Guoyuan – ďalšieho dôležitého logistického centra, v tomto prípade vo vnútrozemí, a najväčšieho prístavu na hornom toku rieky Jang-c’-ťiang. Prístav Guoyuan je ďalším z najefektívnejších a najcharakteristickejších multimodálnych dopravných systémov v Číne, ktorý integruje železnicu, cestnú a vodnú dopravu. Mesto Guoyuan je kľúčovým spojovacím článkom BRI s hospodárskym pásom rieky Jang-c’-ťiang.

Svetové hlavné mesto nákladnej dopravy

Čchung-čching si môže vychutnávať svoju úlohu faktického svetového hlavného mesta nákladnej dopravy, pretože jeho medzinárodná cezhraničná železničná sieť napája priemyselný rámec koridoru. Ako kľúčovú logistickú základňu vybudoval Čchung-čching obrovský dodávateľský reťazec, ktorý integruje skladovanie, medzinárodnú distribúciu a obchodné služby. Prvý nákladný vlak Čína-Európa odišiel z Chorgosu v Kazachstane po ceste zo Sin-ťiangu pred takmer 10 rokmi, v marci 2016. Minulý október sa nákladný vlak Čína-Európa, ktorý takisto odišiel z Chorgosu do Poľska, stal už 50 000-cim vlakom Čína-Európa (a Čína-Stredná Ázia), ktorý prešiel trasou BRI.

Minulý november odišiel z prístavu Guoyuan intermodálny vlak smerujúci do prístavu Qinzhou v autonómnej oblasti Guangxi Zhuang v južnej Číne, aby prekonal Tichý oceán a dorazil do prístavu Chancay v Peru. Bola to novinka, ktorá oznámila oficiálny začiatok námornej Hodvábnej cesty v južnom Tichom oceáne. Čchung-čching opäť stál v čele – propagoval svoj plynulý multimodálny systém „jedna faktúra“, ktorý bol v Číne oslavovaný ako prvé priame medzikontinentálne spojenie s Južnou Amerikou, čím sa skrátila doba prepravy o približne 15 dní a náklady na kontajnery o približne 25 %.

Číňania sa mimoriadne rýchlo prispôsobujú geopolitickým turbulenciám. Kríza v Červenom mori? Desiatky námorných vývozcov prešli na nákladné vlaky Čína-Európa: rýchlejšie a stabilnejšie, bez problémov pre komplexné dodávateľské reťazce – ako opakovane zdôraznilo čínske ministerstvo zahraničných vecí. Globálni hráči ako HP, Acer a Asus s tým jednohlasne súhlasili. Okrem toho sa z dôvodu logistického a konektivitného komfortu Porsche a Audi, okrem iných, rozhodli usadiť v Čchung-čching, ktorý je predsa len výrobnou veľmocou s pevnými základmi v automobilovom, motocyklovom a elektronickom priemysle a najväčším prístavom v západnej Číne.

Prostredie „Tovar z Čchung-čchingu do sveta“ viedlo k rozmachu priateľských miest – od Čcheng-tu-Duisburg-Viedeň-Miláno po Čchung-čching-Düsseldorf-Hamburg-Budapešť a Wuhan-Lyon-Bordeaux, nehovoriac o spojení medzi Sin-ťiangom a štyrmi regiónmi Kazachstanu na hranici s Čínou. Napriek snahám Západu izolovať Rusko ako dopravný uzol v Eurázii, prevádzka na Transsibírskej magistrále pokračuje, vrátane nákladných vlakov z Xianu do Hamburgu, ktoré prepravujú LCD panely na báze titánových dosiek vyrobených v Xiane pre európsky trh. Železničné dopravné spoločnosti a prepravcovia so sídlom v Číne využívali alternatívne siete, ktoré sa tiahnu cez Kazachstan, Kaspické more, Azerbajdžan, Gruzínsko a Turecko: táto sieť je známa ako stredný alebo južný koridor.

Okrem toho nákladné vlaky z Čchung-čchingu a tiež zo Sianu prešli cez Čierne more do EÚ prostredníctvom intermodálnej dopravy s využitím rumunského prístavu Konstanca. Pri obchádzaní geopolitických výziev a hlbšom skúmaní geoekonomickej prepojiteľnosti zostáva základný fakt: Čchung-čching by mohol byť najstrategickejším uzlom neustále sa rozvíjajúcich a viacvrstvových Nových hodvábnych ciest.

Pepe Escobar: Stratégia ozbrojeného dlžníka a budúcnosť spolupráce medzi Iránom a Čínou

Irán, 15. februára 2026 – Perzia a Čína majú spoločnú dlhú históriu.   Zamyslime sa na chvíľu nad 7. storočím, obdobím najväčšieho rozkvetu Hodvábnej cesty, keď dvoma veľkými centrami rozvoja boli Perzia pod vládou Sassanidovcov a Čína pod vládou dynastie Tang, ktoré mali vždy dobré vzájomné vzťahy a spájal ich základný záujem o eurázijský obchod. Presuňme sa teraz do 21. storočia, keď je Čína veľkou obchodnou/geoekonomickou veľmocou planéty a Irán je jedným z mála zostávajúcich suverénnych štátov. Tento týždeň si pripomíname 47. výročie islamskej revolúcie, ktorú čínski intelektuáli s veľkým záujmom sledovali už od prvých rokov Deng Xiaopingovej vlády, keď […]

Pepe Escobar: Ríša chaosu a plienenia je v panike zo svojho vylúčenia z Eurázie

USA, 26. januára 2026 – Teherán sa nikdy nepodriadi diktátu. Posadnutosť neo-Caligulu zmenou režimu – ktorá sa v skutočnosti odráža v posadnutosti NATOstanom – bude naďalej dominovať. Teherán sa nenechá zastrašiť.   Celá planéta je tak či onak rozvrátená posledným podvodom neo-Caligulu: keďže nedostal Nobelovu cenu „za mier“ od Nórska, súčasťou jeho megalomanskej narcistickej pomsty je odtrhnutie Grónska od Dánska. (V jazyku Impéria: koho to zaujíma? Nakoniec sú všetci títo Škandinávci rovnakí.) Ako povedal sám neo-Caligula: „Svet nie je bezpečný, ak nemáme úplnú a totálnu kontrolu nad Grónskom.“ Tým sa spečatila úplná premena Impéria chaosu na Impérium plienenia a teraz […]

*Ak sa Vám páčil tento článok, prosíme, zdieľajte ho, je to dôležité. Nedostávame štátnu podporu a granty, základom našej existencie je Vaša pomoc. FB obmedzuje publikovanie našich materiálov, NBÚ 4 mesiace blokoval našu stránku, YouTube nám vymazal náš kanál. Kvôli väčšiemu počtu článkov odporúčame čítať ich aj na Telegrame, VK, X. Ďakujeme. Podporte našu prácu: SK72 8360 5207 0042 0698 6942

The post Pepe Escobar: Objavte svetové hlavné mesto nákladnej dopravy appeared first on Armádny magazín.