Ticho jako v Rolls-Roycu a místo podvozku koberec. Na Volvu ES90 se chyby hledají těžko

Elektrické Volvo ES90 je vymodlené dítě, po kterém značka usilovně toužila. Už na papíře je přitom jasné proč, 800V architektura, výkon až 680 koní, dojezd přes 700 kilometrů, až 350kW nabíjení a k tomu velmi zajímavý poměr ceny a výbavy. To je ale stále jen začátek.

K TÉMATU: Nové Volvo má bouli na střeše a skoro 700 koní pod kapotou. Cenu si dokáže obhájit

Nespočet výhod totiž přináší i samotná pětimetrová karoserie, která kombinuje luxus, pohodlí a vnitřní prostornost limuzíny, praktičnost liftbacku a robustnost či vyšší světlou výšku SUV. Zákazníci se navíc v budoucnu mohou těšit hned na několik variant pohonu i tři stupně výbavy.

Ale o tom více v odkaze nad tímto textem. Teď se věnujme prvním osobním dojmům, které jsme nasávali na trase dlouhé zhruba 45 minut v okolí nádherného Panorama Golf Resortu v Kácově. Hned na úvod je nutné podotknout, že k dispozici nám byla auta v nejvyšších výbavách Ultra, ovšem se zatím základním pohonem, tedy Single Motor Extended Range.

Popravdě na první pohled nás na Volvu ES90 trochu zklamal design. Na fotografiích totiž působí mnohem prémiověji než ve skutečnosti, nicméně stačí si v konfigurátoru zakliknout zajímavější disky kol, a problém je z velké části vyřešen. Samotný design karoserie pak vytváří hlavně přední světlomety ve tvaru Thórova kladiva, ty jsou moc povedené.

Co na všech fotografiích bylo, ale ve skutečnosti nebude, je často zmiňovaný lidar (to je ta boule na střeše). Firma, která ho měla dodávat jednoduše nezvládla požadovaný objem, a proto se s ní Volvo muselo rozloučit, čímž se rozloučilo i s lidarem. Ten u sériových aut nahradí klasické, ovšem podobně výkonné senzory.

Nakazilo se od Volkswagenu

Správný „volví“ luxus na nás dýchnul až po vstupu do interiéru. Ten totiž v našem případě zdobila kůže Nappa, dvoubarevný volant, tradičně kvalitní dílenské zpracování, moderní přístroje se špičkovým rozlišením i reproduktory Bowers & Wilkins. Co bychom zde vytkli, jsou poněkud lacině působící tlačítka na volantu a nešťastně řešené ovladače okének.

Netušíme proč, ale už nejen Volkswagen, ale i Volvo má místo klasických čtyř pouze dvě s tím, že třetí tlačítko funguje k přepínání mezi předními a zadními okny. Když už jsme u těch oken, tak si nedovolíme nezmínit, že pohled směrem dozadu je ve Volvu ES90 poměrně komplikovaný.

K průhledu ven totiž slouží pouze miniaturní zadní okénko, takže se vyplatí spolehnout se spíše na parkovací kameru, která má naštěstí velmi dobrou grafiku. Jinak je ale posed na sedadlech řidiče i spolujezdce příjemný, je tu dostatek prostoru a vše je při ruce. Úplný opak však platí pro zadní sedadla.

Místa je tu sice také dost, jenže kvůli baterii v podlaze se tu sedí s koleny nezvykle vysoko. Posez proto nepůsobí tak přirozeně jako vpředu. Ze všech modelů automobilky pak Volvo ES90 nabízí vůbec nejdelší rozvor, konkrétně 3,1 metru. Výrobce tak dává najevo, že se soustředil hlavně na prostornost kabiny, nikoli už ale na zavazadelník.

Ten poskytuje podprůměrných 446 litrů, a to včetně 22litrového předního úložného místa pod kapotou. Nijak zásadně se situace nezlepší ani po sklopení zadních opěradel, kdy přepravní kapacita vzroste na 1 256 litrů. Naopak se tím řadí k těm vůbec nejmenším v dané kategorii.

SUV na jedno kliknutí

Jestli pro nás doteď bylo náročné najít nějaké zásadnější chyby, po rozjetí už tuplem. Prozatím základní motorizace Single Motor Extended Range má pohon zadních kol, výkon 333 koní, točivý moment 480 Nm, dojezd 662 kilometrů a nabíjí výkonem 310 kW. Nejsou to sice nejvyšší hodnoty z celé nabídky, ale to vůbec nevadí.

Všeho je tu akorát, a to včetně dynamiky. Volvo ES90 zrychluje plynule, ale i tak se na stovku dostane za necelých sedm sekund. Dojezd ani při rychlejším tempu téměř nemizí a spotřeba se drží kolem 20 kWh/100 km.. Pokud však budou vhodné podmínky a budete jemní na plynu, bez větších problému budete atakovat hranici 12 kWh/100km!

Na reálný dojezd a skutečný nabíjecí výkon si nicméně budeme muset počkat až do klasického redakčního testu. Pětačtyřicet minut bylo však dostatečně dlouhá doba na to, abychom zjistili, jak moc je Volvo ES90 doopravdy komfortní. Odhlučnění od podvozku, kol, karoserie i elektromotorů bychom se vůbec nebáli srovnávat s Rolls-Roycem Spectre.

Dalece za králem komfortu a luxusu není ani samotným naladěním vzduchového podvozku, stejně jako u něj tu totiž platí efekt létajícího koberce. To znamená, že auto žehlí veškeré nerovnosti bez jakýchkoli pazvuků a ladně se nad nimi pohupuje. V zadokolce ale umí být i zábavné. Stačí málo a Volvu ES90 takzvaně „ujíždí zadek“. Pro někoho to samozřejmě může být nevýhoda.

Výhodou je naopak světlá výška, která se dá díky vzduchovému podvozku navýšit až na 20 centimetrů. A to je právě ta chvíle, kdy se z limuzíny stane SUV zvládající i lehčí terén. Univerzálnost tohoto auta je tedy obrovská, ještě když k tomu přičtěte přizpůsobivé řízení, které může být měkké do města, ale i tuhé na okresky.

Nejzajímavější elektromobil dneška?

Celkově na nás Volvo ES90 po prvních kilometrech zapůsobilo jako mimořádně komfortní, technicky vyspělé a překvapivě univerzální auto, na kterém se chyby hledají jen opravdu těžko. Umí být tichou limuzínou na dlouhé trasy, praktickým liftbackem pro každodenní provoz i lehce přizvednutým crossoverem, který se nezalekne ani horší silnice.

ČTĚTE TAKÉ: Levná auta se mohou prodražit na opravách. Porovnali jsme ceny dílů u oblíbených kombíků

Právě tahle mnohostrannost z něj dělá jeden z nejzajímavějších elektromobilů současnosti, i když v Česku bude muset bojovat nejen s konzervativním vkusem části zákazníků, ale i s velmi silnou konkurencí. Základní verze Single Motor Extended Range startuje na ceně 1 731 900 korun, testovaná výbava Ultra pak vychází od 2 037 900 korun. Kompletní ceník najdete zde.