Železničná prevádzka na koridorových tratiach v Česku od dnešného rána už niekoľko hodín komplikuje rozsiahly výpadok zabezpečovacieho zariadenia ETCS. Podľa hovorcu železničných hasičov Martina Kavku je príčinou nefunkčný GSM-R signál, ktorý spravuje externý dodávateľ. Zatiaľ podľa neho nie je jasné, ako dlho problém potrvá. Prevádzka je obmedzená v diaľkovej aj regionálnej doprave. Vlaky naberajú meškanie. Na […]
Menej ako 1 min. min.
Železničná prevádzka na koridorových tratiach v Česku od dnešného rána už niekoľko hodín komplikuje rozsiahly výpadok zabezpečovacieho zariadenia ETCS.
Podľa hovorcu železničných hasičov Martina Kavku je príčinou nefunkčný GSM-R signál, ktorý spravuje externý dodávateľ. Zatiaľ podľa neho nie je jasné, ako dlho problém potrvá. Prevádzka je obmedzená v diaľkovej aj regionálnej doprave. Vlaky naberajú meškanie. Na sieti X o tom informovali České dráhy (ČD).
Prechod na ETCS sa začal na koridoroch v Česku od tohtoročného 1. januára. Najprv to bolo na trati Česká Třebová – Olomouc – Přerov, potom Břeclav – Bohumín, následne Česká Třebová – Břeclav a napokon Praha-Běchovice – Česká Třebová.
Po výpadku ETCS museli ráno vlaky na týchto koridoroch z bezpečnostných dôvodov preventívne zastaviť. „To je tiež hlavnou príčinou aktuálnych meškaní. Postupne sa prešlo na pôvodný zabezpečovací systém, ktorý fungoval pred tohtoročným 1. januárom. Teraz sa teda vlaky rozbiehajú, zatiaľ čo externý dodávateľ signálu GSM-R na oprave intenzívne pracuje, „povedal ČTK Kavka.
Podľa webu ČD môžu mať niektoré spoje meškanie až hodinu. Vlaky musia navyše z bezpečnostných dôvodov jazdiť zníženou rýchlosťou 100 km/h.
„Žiaľ, zastavenie prevádzky pri výpadku má dobeh aj na meškanie súčasných spojov. Časový údaj o oprave systému GSM-R, ktorý je potrebný pre správne fungovanie ETCS, zatiaľ nemám k dispozícii,“ uviedol pred 10:00 Kavka. Problémy sa týkajú len koridorov s ETCS, na ostatných tratiach komplikácie nie sú.
„Prosíme cestujúcich, aby sledovali naše webové stránky alebo aplikáciu Môj vlak, kde aktualizujeme informácie k mimoriadnej udalosti,“ dodali České dráhy.
Systém ETCS funguje ako nezávislý dohľad nad vlakmi, ktorý automaticky zasiahne pri chybe rušňovodiča alebo pri inej neželanej situácii a núdzovo zabrzdí vlak. Spolu s rušňami sa inštaluje tiež do tratí. Ministerstvo dopravy počíta s tým, že systémom do roku 2030 vybaví ďalších 4000 kilometrov tratí, čo si vyžiada investície zhruba 32 miliárd korún.
V roku 2026 má byť výhradná prevádzka s ETCS zavedená na koridore Praha – České Budějovice, v decembri 2027 na trati Beroun – Plzeň – Cheb a do roku 2030 na celej tuzemskej sieti TEN-T, čo sú chrbtové železnice európskeho významu.
