Minulý rok sa plány železníc, ako využiť peniaze z Bruselu, rozsypali. Po tom, čo sa pre sklz nepodarilo využiť 200-miliónový balík z plánu obnovy na koľaje pod Tatrami, museli nájsť železničiari alternatívne, menšie riešenia. Tešiť sa z toho mohli obyvatelia južných a východných regiónov, v neposlednom rade však aj hlavné mesto. Po historickej strate rekordný zisk. […]
Menej ako 1 min. min.
Minulý rok sa plány železníc, ako využiť peniaze z Bruselu, rozsypali. Po tom, čo sa pre sklz nepodarilo využiť 200-miliónový balík z plánu obnovy na koľaje pod Tatrami, museli nájsť železničiari alternatívne, menšie riešenia. Tešiť sa z toho mohli obyvatelia južných a východných regiónov, v neposlednom rade však aj hlavné mesto.
Na rad sa totiž dostala oprava rozbitej trate, ktorá sa začína v stanici Nové Mesto a pokračuje takmer do prístavu. Okrem toho však ožila aj myšlienka zahustiť koľaje z Bratislavy do Trnavy a ďalej až po Leopoldov. Železničiari vyhlásili tendre na tieto projekty začiatkom apríla. HN sa pozreli na to, ako to pomôže cestujúcim.
O tretinu viac vlakov
Tento článok je určený iba pre predplatiteľov.
Zostáva vám 81% na dočítanie.
Zostáva vám 81% na dočítanie.
