Hyundai Ioniq 6 N je príbuzný Ioniqu 5 N, na pohľad to však nespoznáte a jazdným prejavom na počudovanie tiež nie. Šestka má v porovnaní s „päťkou“ prekvapivo kratší rázvor (2 965 oproti 3 000 milimetrov) a zároveň je ľahšia asi o 50 kilogramov. Výsledkom je vozidlo, ktoré pôsobí výrazne rýchlejšie a agilnejšie. Zatiaľ čo […]
2
min.
Hyundai Ioniq 6 N je príbuzný Ioniqu 5 N, na pohľad to však nespoznáte a jazdným prejavom na počudovanie tiež nie. Šestka má v porovnaní s „päťkou“ prekvapivo kratší rázvor (2 965 oproti 3 000 milimetrov) a zároveň je ľahšia asi o 50 kilogramov. Výsledkom je vozidlo, ktoré pôsobí výrazne rýchlejšie a agilnejšie.
Zatiaľ čo päťka sa chová skôr ako rozviaty rallyový chuligán, šestka mieri inam – je to skôr okruhový, precízny stroj určený pre vycibrenú, takmer profi jazdu. A práve vďaka tomu je rýchlejšia; keď to s ňou viete. Každopádne je to ďalší stroj, na ktorý sú ľudské zmysly prikrátke. Je jednoducho pekelne rýchla.
Cenovka Hyundai i6 N sa pohybuje okolo 77-tisíc eur, za čo ponúka až 650 koní a 770 Nm krútiaceho momentu. Kde inde si zaobstaráte toľko muziky za také peniaze? Vozidlo stojí na 800V „zadokolkovej“ platforme koncernu Hyundai–Kia, tá sa predstavila už pred niekoľkými rokmi, dodnes však patrí medzi technologickú špičku.
Táto architektúra je robustná, odolná a umožňuje široké možnosti nastavenia. Nápravy sú dimenzované takmer „nákladiakovo“, čo otvára priestor na technické experimentovanie i športové využitie. Vodič má k dispozícii širokú škálu nastavení – vrátane driftovacieho režimu. Ten síce na prvý pohľad pôsobí jednoducho, ale v skutočnosti si vyžaduje nemalý cvik, píše iDNES.cz.
Tento článok je určený iba pre predplatiteľov.
Zostáva vám 84% na dočítanie.
Zostáva vám 84% na dočítanie.
