⏱️ Čas čítania: 5 min (936 slov) 📑 Obsah článku ↳ O čom sa hovorí, keď sa hovorí o technologickej neutralite ↳ Zelený lízing a diaľnice zadarmo Sektor dopravy mal štyri roky na to, aby začal predávať menej znečisťujúcich áut. Eurokomisia teraz kývla na zmenu, ktorá mu dá ďalšie dva roky, aby sa vyhol pokute. Podľa […]
Menej ako 1 min.
min.
⏱️ Čas čítania: 5 min (936 slov)
📑 Obsah článku
Sektor dopravy mal štyri roky na to, aby začal predávať menej znečisťujúcich áut. Eurokomisia teraz kývla na zmenu, ktorá mu dá ďalšie dva roky, aby sa vyhol pokute. Podľa kritikov ide o krátkozraký prístup v jedinom sektore, v ktorom emisie stále stúpajú.
Emisie z výroby, domácností aj energetiky v EÚ z roka na rok klesajú. To však neplatí pre dopravu, ktorá je posledným sektorom v EÚ, kde emisie stále narastajú.
Zmeniť to mal záväzok, že do roku 2025 svoje emisie z predaja nových áut automobilky znížia aspoň o 15 percent v porovnaní s rokom 2021. Motivovať ich k tomu mala hrozba vysokých pokút.
S príchodom termínu však začali automobilky a volať po zmene. Kvôli konkurencii z Číny totiž nepredali toľko elektrických automobilov ako predpokladali. Vypočítali si, že im hrozia pokuty vo výške až 15 miliárd eur.
Európska komisia tak prišla s návrhom, vďaka ktorému sa tento rok pokute vyhnú, aj keď ciele nesplnia.
Po novom im bude stačiť vykázať potrebné zníženie emisií za trojročné obdobie, teda roky 2025 až 2027. V praxi to moment udelenia pokuty odsúva aspoň o dva roky.
Podľa Komisie ide o ideálny kompromis.
„Musíme sa držať dohodnutých cieľov, ale musíme počúvať hlasy dotknutých strán, ktoré v týchto ťažkých časoch žiadajú viac pragmatizmu a technologickú neutralitu,“ povedala k návrhu predsedníčka eurokomisie Ursula von der Leyen.
Odborníci na životné prostredie to však vidia inak.
„Oslabenie pravidiel európskemu automobilovému priemyslu neprináša nič, okrem toho, že v oblasti elektrických vozidiel bude ešte viac zaostávať za Čínou,“ hovorí William Todts, riaditeľ think tanku Transport and Environment, ktorý sa venuje zelenej doprave.
Európske automobilky sa podľa neho príliš sústredia na medziročné zisky, kým Čína premýšľa o dlhodobom fungovaní. Cieľ na rok 2025 ich mal tlačiť k produkovaniu cenovo dostupnejších elektrických áut.
Zároveň však ide o menší ústupok, než aký žiadali samotné automobilky. Tie chceli ciele na roky 2025 a 2026 znížiť zhruba na polovicu a konečný termín presunúť až na rok 2029.
O čom sa hovorí, keď sa hovorí o technologickej neutralite
Návrh eurokomisie ešte musia schváliť členské štáty aj Európsky parlament. Súhlasiť by mali krajiny ako Slovensko, Česko, Rakúsko, Poľsko a Bulharsko, ktoré po takomto opatrení volali už minulý rok.
Podporu bude mať aj v najväčšej skupine europoslancov zo Strany európskych ľudovcov, ktorá zaň lobovala vopred. Dôležité bude, ako sa k návrhu postaví skupina Socialistov a demokratov (S&D) a centristická Obnovme Európu (RE). Ak budú proti, eurokomisia sa môže pokúsiť nájsť podporu v tvrdej a krajnej pravici, ktorá dlhodobo vystupuje proti zelenej európskej politike.
Automobilky návrh Komisie vítajú, no trvajú na tom, že uvoľnenie pravidiel musí zájsť ďalej.
„Naša hlavná otázka znie: ako nastaviť smer do roku 2035 s potrebnou flexibilitou a pragmatizmom?“ pýtal sa po oznámení návrhu prezident európskej automobilovej asociácie (ACEA), Ola Källenius.
Nateraz totiž stále platí, že od roku 2035 by sa v Európskej únii už nemali predávať nové autá so znečisťujúcim spaľovacím motorom. EÚ na budúci rok plánovala vyhodnotiť, či je trh na takýto krok pripravený. Po novom však už hovorí o skoršom termíne a sústredení sa na technologickú neutralitu.
To napovedá, že je otvorená diskusiám o tom, aby sa aj po roku 2035 mohli v EÚ predávať autá jazdiace na biopalivá alebo syntetický pohon. Tie by stále mohli využívať existujúce spaľovacie motory. Podľa kritikov však v týchto palivách nie je dostatočný potenciál, aby naplnili dopravné potreby celej Európy.
Zelený lízing a diaľnice zadarmo
Oddialenie cieľa na tento rok je súčasťou širšieho plánu, ktorým chce Komisia podporiť automobilový priemysel. Ten je dôležitým zamestnávateľom v Nemecku, Francúzsku, ale aj dodávateľským krajinám, medzi ktoré patrí aj Slovensko.
Komisia už uvalila clá na čínske elektromobily, ktoré podľa nej ázijská veľmoc neférovo dotuje. Nový plán má obsahovať viac investícií do inovatívnych technológií akými sú samojazdiace autá alebo batérie, ktoré sú efektívnejšie vďaka umelej inteligencií, ale aj do nabíjacej infraštruktúry a elektrických sietí.
Záujem Európanov o elektrické autá majú vzbudiť aj nové schémy pre takzvaný sociálny lízing, alebo odpustenie diaľničných poplatkov pre zelené firemné autá. Domáce firmy by tiež po novom mohli byť zvýhodňované pri verejných obstarávaniach.
