Na český trh oficiálně vstoupila pátá generace Fiatu Panda, tentokrát se jménem Grande uprostřed. Malý kříženec hatchbacku a SUV by pochopitelně rád navázal na své tolik úspěšné předchůdce, jejichž štafetu odstartovala první Panda už v roce 1980. Trochu neobvykle se však vedle sebe budou prodávat hned dvě generace – ta minulá čtvrtá a ta nejnovější […]
Menej ako 1 min. min.
Na český trh oficiálně vstoupila pátá generace Fiatu Panda, tentokrát se jménem Grande uprostřed. Malý kříženec hatchbacku a SUV by pochopitelně rád navázal na své tolik úspěšné předchůdce, jejichž štafetu odstartovala první Panda už v roce 1980. Trochu neobvykle se však vedle sebe budou prodávat hned dvě generace – ta minulá čtvrtá a ta nejnovější Grande. Podle českého zastoupení značky si prý sourozenci nebudou nijak konkurovat, jelikož jde o dvě zcela odlišná auta.
K TÉMATU: Stylový, prostorný i úsporný. Nový Renault 4 je jedním z prvních lidových elektromobilů
Pokud se budeme bavit o ceně, tak Panda Pandina je o poznání dostupnější. Ještě aby ne, když se u nás s několika lehčími facelifty prodává už od roku 2011. S litrovým mild-hybridním motorem, šestistupňovým manuálem a splněnými všemi bezpečnostními a emisními normami ho lze pořídit od 359 900 korun. To Grande Panda postavená už na platformě francouzského koncernu Stellantis přijde na minimálně 454 900 korun.
Nutno ale podotknout, že je o třídu větší, celkově modernější, má výkonnější mild-hybridní motor i šestistupňový automat. K mání navíc není ještě ta vůbec nejdostupnější verze s benzinovou dvanáctistovkou a manuálem. Pokud se podíváme na rozměry, tak na délku měří novinka 3 999 milimetrů, na výšku 1 581 milimetrů a na šířku 1 763 milimetrů. Znamená to tedy, že se Panda přesunula ze segmentu miniaut do kategorie malých vozů.
I přes skromné rozměry však nabídne 412litrový zavazadelník a překvapivě hodně místa na nohy. Vpředu konkrétně 137 centimetrů a vzadu pak 136 centimetrů. Prozatím jediný už zmíněný spalovací motor, tedy 1.2 Turbo Hybrid se pak může pochlubit systémovým výkonem 110 koní a poměrně štědrou základní výbavou Pop, která je s ním spjatá.
V základu jen to nejnutnější
Těšit se můžete například na 10palcový digitální štít, dokovací stanici na smartphone, elektrickou ruční brzdu, manuální klimatizaci, zadní parkovací senzory a na řadu asistenčních systémů. Vyšší výbava Icon za minimálně 494 900 korun potom přihazuje 10,25palcový displej multimédií, zrcadlení telefonu, tempomat, LED přední i zadní světla, elektrické ovládání oken i zpětných zrcátek nebo atraktivnější designové prvky na karoserii.
Vrchol nabídky představuje výbava La Prima za cenu od 544 900 korun. V té už najdete také lité sedmnáctky, střešní ližiny, zatmavená zadní okna, automatickou klimatizaci, volant čalouněný syntetickou kůží, palubní desku částečně čalouněnou vlákny z bambusu, navigaci, zadní parkovací kameru, přední parkovací senzory, bezdrátovou nabíječku nebo třeba dešťový senzor. Standardem u všech výbav je potom prodloužená záruka na sedm let nebo na sto tisíc kilometrů.
V novodobé Pandě však vedle klasického spalovacího motoru a toho částečně elektrifikovaného nemůže pochopitelně chybět ani ten zcela elektrický. Ten poskytuje výkon 113 koní a je napojen na baterii o kapacitě 44 kWh. Díky tomu by měl být elektromobil schopný na jedno nabití ujet až 320 kilometrů s tím, že se už pracuje také na variantě s prodlouženým dojezdem až na 400 kilometrů.
Konec špinavých kabelů!
Co se týče nabíjení, tak u něj Grande Panda přichází s revolučním řešením. V přední masce má totiž zabudovaný vytahovací kabel připomínající ten u starých pevných linek. Na délku měří 4,5 metru a nabíjet dokáže až výkonem sedm kilowatt, což vychází z 20 na 80 procent na nějaké 4 hodiny a 20 minut. Jeho výhodou je, že nezabírá místo v kufru, neztratíte ho a nešpiní se.
Další možností nabíjení je klasický příplatkový AC kabel, který umí 11 kW a auto tak dobije za necelé tři hodiny. Nejméně času pak samozřejmě ztratíte na rychlonabíječkách, na kterých je možné Grande Pandu dobít výkonem až 100 kW za pouhých 27 minut. Na rozdíl od hybridu se pak elektromobil nabízí pouze ve dvou výbavách – Red a La Prima.
Složení té vrcholné je prakticky stejné, akorát za ni zaplatíte nejméně 679 900 korun, zatímco základní Red startuje na částce 589 900 korun. Chlubí se ale už i 10palcovým středovým displejem, manuální klimatizací, tempomatem, zadními parkovacími senzory, elektrickou ruční brzdou, automatickým nouzovým brzděním, bíle lakovanými šestnáctipalcovými koly, LED světlomety vpředu i vzadu nebo čalouněním přístrojové desky vlákny z bambusu.
MOŽNÁ JSTE PŘEHLÉDLI: Exprezident Klaus provdal vnučku. Kateřina řekla ano sportovci v hotelu, kde přespával i Depp
