Jak moc jsou zahraniční výrobci automobilů závislí na amerických kupcích?

V souvislosti s Trumpovými cly se u nás hodně upozorňuje na automobilový průmysl, který by jimi měl být do budoucna postižen nejvíc. Má to ovšem vůbec něco společného s výrobou u nás?

Pokud se podíváte na tabulku níže, pak většina zahraničních aut přichází do USA z Asie, z Evropy o něco méně a nás se může (pokud vůbec) týkat jedině Volkswagen.

A i v případě této německé automobilky jsou myšlena spíše luxusní auta této značky, jejichž výroba (či výroba jejich dílů) je již nyní částečně převedena do USA a něco se zřejmě vyrábí i přímo v Německu.

Škodovek se to jistě příliš netýká, protože v USA nakupují evropská auta spíše boháči, což je patrné i na zájmu o auta jako Ferrari nebo Porsche.

Zájem je tak spíše o evropská luxusní auta, většina běžné americké populace nakupuje auta americká nebo z japonského a jihokorejského dovozu.

Továrny dalších automobilek, které se nachází u nás, zřejmě vyrábí díly či montují auta spíše pro evropský trh.

Nemyslím si tedy, že by kroky USA přímo ohrozily právě továrny u nás, problémy budou mít spíš Němci, Japonci a Jihokorejci, případně Italové

Tyto automobilky jsou postaveny před dilema: zřídit kompletní výrobu v USA, což zabere čas – nebo cla akceptovat a vyčkávat na to, jaká administrativa přijde za 4 roky.

Vzhledem k tomu, že globální výrobci automobilů čelí nejistotě kvůli americkým clům na automobily, význam amerických kupců automobilů nebyl nikdy jasnější. Pro mnoho výrobců automobilů jsou USA klíčovým trhem, který je zodpovědný za více než jednu čtvrtinu tržeb.

Marcus Lu z Visual Capitalist v této grafice vizualizuje, jak jsou zahraniční výrobci automobilů závislí na amerických kupcích, a to na základě analýzy wall street Journal.

Na základě tohoto souboru dat je společnost Honda nejvíce závislá na kupujících v USA. V roce 2023 zaznamenala japonská automobilka nárůst prodeje v USA o 33 %.

Společnost Honda vyčlenila více než 1 miliardu dolarů na přestavbu svých výrobních závodů v Ohiu, aby byly schopny vyrábět benzinové, hybridní a elektromobily na stejné výrobní lince.

Kromě toho společnost Honda ve spolupráci se společností LG Energy Solution investuje 4,4 miliardy dolarů do nového závodu na výrobu baterií v Ohiu.

Pozadí amerických tarifů na automobily

Podle společnosti S&P Global Mobility byla téměř polovina nových vozidel prodaných v USA v roce 2024 smontována mimo zemi.

Prvních pět zemí seřazených podle hodnoty dovozu vozidel do USA je:

• Mexiko (78,5 miliardy dolarů)
• Japonsko (39,7 miliardy USD)
• Jižní Korea (36,6 miliardy dolarů)
• Kanada (31,2 miliardy dolarů)
• Německo (24,8 miliardy USD)

Trumpova cla na automobily mají za cíl donutit výrobce automobilů, aby přesunuli svou výrobu do USA, i když je to v praxi obtížné kvůli složitosti a globalizaci moderních dodavatelských řetězců.

Výrobci automobilů se často spoléhají na rozsáhlou síť mezinárodních dodavatelů dílů a materiálů a přemístění celých výrobních linek může trvat roky a vyžadovat obrovské kapitálové investice.

Jeden z vedoucích pracovníků automobilového průmyslu v anonymním rozhovoru se CNN uvedl, že výstavba zcela nových automobilových kapacit trvá nejméně tři roky. V té době by mohla být u moci nová administrativa a pravidla by se mohla opět změnit.

To je také zřejmě důvod, proč nedojde k nějakým mohutným přesunům výroby. Trump se také spoléhá na to, že o zahraniční auta ztratí vzhledem k vyšším cenám domácí kupci zájem a dají přednost těm americkým, což je i součást politiky „America first.“

V případě luxusních značek jsou kupci většinou dostatečně bohatí na to, aby se jich cla nějak významně dotkla…