Jsme v celosvětové epidemii lithiových baterií

Není týdne, aby nebyl někde ve světě hlášen větší požár lithiových baterií. S tím jak roste počet elektromobilů i různých přístrojů, které vyžadují baterie, logicky roste i počet různých nehod.

Nedávno například vzplálo největší bateriové uložiště na světě, které nešlo více než týden uhasit.

Problémem je, že tyto požáry se mnohem hůř hasí, což má i za důsledek zákaz parkování elektromobilů v některých veřejných parkovacích domech, v garážích obytných domů či jejich převážení na lodích.

I přes mnohé peripetie se pokračuje v prosazování elektromobility – a požáry pokračují.

Výkonný ředitel Climate Science Coalition of America Steve Goreham varoval před investicemi vlád po celém světě do lithium-iontových baterií.

„Toto je celosvětová epidemie,“ řekl Goreham. „Je to epidemie lithiového ohně.“

Gorham vysvětlil, že rostoucí přijetí „zelené“ energie vedlo k nárůstu požárů lithiových baterií, které propukají na různých místech, včetně dálnic, továren, domácích garáží a skladovacích prostor.

Vysoká energetická hustota lithiových baterií je činí náchylnými ke vznícení a hoření vysokým žárem a v některých případech dokonce k explozi, a proto je letecké společnosti zakazují v odbavených zavazadlech.

Požár továrny na baterie v jihokorejském Hwaseongu loni zabil 22 pracovníků, přičemž odborníci odhadují, že většinu zabily toxické plyny vypouštěné hořícími bateriemi.

Skotsko loni zažilo dva velké požáry v recyklačních centrech baterií, jeden v Kilwinningu a druhý poblíž Glasgow. Požár v Kilwinningu hořel několik dní a skotská hasičská a záchranná služba naléhala na okolní obyvatele, aby kvůli nebezpečným podmínkám zůstali uvnitř se zavřenými okny.

Při požáru v Glasgow svědci hlásili výbuchy, zvuky jako výstřely, „všude létající ocel“ a obrovský oblak černého kouře. Bylo potřeba deset hasičských vozů a požár trval čtyři dny.

Požáry baterií elektrokol se staly v New Yorku vážným problémem a jsou hlavní příčinou požárů, loni způsobily 270 požárů a zabily 18 lidí, přičemž podobné problémy byly hlášeny v Austrálii, Kanadě a dalších zemích.

Zavedení elektromobilů vedlo k masivnímu nárůstu velikosti baterie a potenciální destruktivitě, přičemž nedávná havárie náklaďáku Tesla v Kalifornii si vyžádala 50 000 galonů vody na uhašení plamenů.

Výrobci automobilů svolali miliony elektrických vozidel (EV) kvůli problémům s vznícením baterií, přičemž některá EV náchylná k samovznícení mají zakázáno vjíždět na parkoviště v Číně, Jižní Koreji a USA.

Vlády reagují na příval požárů baterií podporou používání ještě větších lithiových baterií s vysokou hustotou jako součást jejich snahy o postupné vyřazení uhlí, ropy a zemního plynu ve prospěch větrné a solární energie.

Síťové baterie, které ukládají přebytečnou elektřinu, když je výkon větru a slunce vysoký, a uvolňují ji, když je výkon větru a slunce nízký, jsou považovány za řešení přerušování větru a slunce, ale počet požárů baterií v síti roste.

V květnu 2024 trval požár v zařízení Gateway Energy Storage v San Diegu 11 dní, což vedlo k příkazům k evakuaci a výzvám k moratoriu na nová bateriová úložiště, což nakonec okresní dozorčí rada odmítla.

Goreham říká, že politici musí věnovat více pozornosti nebezpečí přechodu na zelenou energii, přičemž uvádí příklad elektrických školních autobusů, které mohou explodovat, když vzplanou, na rozdíl od dieselových autobusů, které může řidič uhasit hasicím přístrojem.