Pokud přijdete do autosalonu Volkswagenu, dostanete na výběr z opravdu pestré nabídky. Tradiční Polo, Golf nebo Passat totiž doplňuje široké spektrum crossoverů a SUV všech velikostí. Ať už se bavíme o velkém Touaregu (zatím) a Tayronu, nebo středně velkém Tiguanu a menším T-Rocu, vybere si skutečně každý. Jenže co když vám stačí ještě kompaktnější crossover, […]
Menej ako 1 min.
min.
Pokud přijdete do autosalonu Volkswagenu, dostanete na výběr z opravdu pestré nabídky. Tradiční Polo, Golf nebo Passat totiž doplňuje široké spektrum crossoverů a SUV všech velikostí. Ať už se bavíme o velkém Touaregu (zatím) a Tayronu, nebo středně velkém Tiguanu a menším T-Rocu, vybere si skutečně každý. Jenže co když vám stačí ještě kompaktnější crossover, který však nabídne stále slušný prostor za zajímavější cenu?
K TÉMATU: Litr benzinu může být až za 50 korun, varuje Kovanda. Řekl, kdy ke zdražení paliv dojde.
Potom byste měli zaměřit svou pozornost na Volkswagen T-Cross, který je nejlevnějším a nejmenším crossoverem značky. Na trhu se objevil poprvé v roce 2019 a před třemi lety obdržel poměrně důkladný facelift. Letos jej v nabídce doplní i elektrický sourozenec, ID.Cross na platformě MEB+. Než se tak však stane, pojďme se podívat na nejoblíbenější T-Cross mezi českými zákazníky.
Malý zvenku, velký uvnitř
T-Cross celkově nepatří mezi ty nejoblíbenější modely značky, spíše naopak – za minulý rok si jej v Česku vybralo pouze 748 zákazníků. To je poněkud překvapivé, malé crossovery se těší velké oblibě na trhu a sourozenec v podobě Škody Kamiq má více než desetinásobné prodeje, co tedy Volkswagen dělá u modelu T-Cross špatně?
Na pohled poznáte, že jde o nejmenší a nejlevnější crossover Volkswagenu, lacině však zdaleka nepůsobí – naopak, hranatá karoserie bez výrazných oblinek působí docela svalnatě i díky několika prolisům. Designově tedy rozhodně nepatří mezi laciné generické bloby, které vypadají jako z generátoru umělé inteligence.
Díky hranaté karoserii navíc až překvapivě dobře pracuje s prostorem. Za volantem má řidič dostatek místa a posez může být na poměry třídy relativně nízký. Zajímavější je ale prostor vzadu – T-Cross má totiž posuvnou lavici, díky které je možné přizpůsobit interiér buď převozu lidí, nebo zvolit větší zavazadlový prostor a židle posunout až úplně k předním sedačkám.
Sám za sebe se v takovém případě posadím bez větších problémů, i když mám kolena mírně opřená o sedačku přede mnou. Že nejde o nouzové řešení naznačují i dva USB-C porty uprostřed a relativně slušné prosklení. Zavazadlový prostor pak potěší dvojitým dnem, které skrývá i dojezdové rezervní kolo.
Čudlíky i obrazovky
Interiér je jednoduchý, plný tvrdších plastů, které však nepůsobí lacině – snad s výjimkou vzorovaných lesklých dekorů, ty bych si snad i odpustil. Bohužel dojem z kvalitního zpracování u testovaného kusu kazil reproduktor na dveřích spolujezdce, který rachtal při každé jízdě. Vzhledem ke slušnému zpracování zbytku vozu to však přisuzuji spíše výjimce dané konkrétním vozem.
T-Cross není žádná novinka, to je ale jedna z jeho nejsilnějších stránek. Ergonomie ovládání je totiž jako ze starých časů, díky tomu se většina důležitých věcí ovládá pomocí tlačítek. Klimatizace má sice svůj vlastní dotykový panel bez haptické zpětné vazby, i tak je ale citelně příjemnější než hledání správného tlačítka na displeji infotainmentu.
To by u T-Crossu ani nebylo úplně příjemné, má totiž ještě starší systém infotainmentu. Ten je sice velmi přehledný a vše v něm najdete opravdu rychle, ale po více než deseti letech už působí spíše zastarale a nepříliš svižně. Zamrzí i menší rozložení zrcadlení telefonu, které však aspoň funguje spolehlivě.
Asistenční systémy jsou poměrně dobře naladěné, bohužel všudypřítomný asistent hlídání rychlosti ISA se dá vypnout pouze skrze infotainment – stačí na to sice jen pár kliknutí, i když nějaká zkratka na volantu by samozřejmě byla příjemnější. Potěší však přítomnost adaptivního tempomatu se spolehlivým udržováním v pruhu už v základu, za ten se u výbavy People připlácet nemusí.
Litr stačí
Pod kapotou T-Crossu můžete mít buď čtyřválcové 1.5 TSI se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, nebo 1.0 TSI se stejnou převodovkou nebo manuálem. Ten je mezi zákazníky překvapivě oblíbenější, proto jsme si jej na test vybrali i my a já musím pouze potvrdit, že jde stále o jeden z nejlepších tříválců na trhu.
85 kW sice nezní jako velká porce výkonu, s lehkým autem však nemá příliš práce a dynamicky je naprosto adekvátní. Na předjíždění je samozřejmě potřeba větší prostor, tříválec je ale překvapivě pružný a reakce na plyn je na dnešní dobu rychlá. Nakonec tedy T-Cross vlastně působí svižněji, než by se dalo podle čísel čekat.
MOHLI JSTE PŘEHLÉDNOUT: Přezutí na letní pneumatiky zachraňuje životy, říká expert. Zmínil nejrizikovější měsíc na dálnicích
Za to vděčí i manuální převodovce s rozumným zpřevodováním. Vtáhne totiž řidiče do děje mnohem více než automat a nutí jej přemýšlet nad tím, co se kolem něj děje a co auto právě dělá. Díky tomu je řízení T-Crossu vlastně zábavnou činností, což u malých crossoverů skutečně nebývá obvyklé.
Příznivá je i spotřeba. S T-Crossem totiž není problém jezdit po městě, tedy při troše předvídání, klidně okolo pěti litrů benzínu na 100 kilometrů. Na dálnici si pak vezme zhruba o litr až dva více, takže se čtyřicetilitrovou nádrží lze snadno pokořit 600 kilometrů na jedno tankování. Jistě, můžete namítat, že konkurenční hybridy spotřebu srazí ještě o něco níže, také jsou ale citelně složitější na údržbu po konci záruky.
Podvozkově pak T-Cross nepřekvapí. Prim hraje komfort a díky normálně vysoké bočnici pneumatik pak ani výrazně nedrncá na menších nerovnostech. Hlavně však působí znatelně prémiověji než jeho dražší sourozenci, protože o práci podvozku víte pouze z jeho chování a zbytečně na menších nerovnostech nemlátí.
Překvapí cenou
Poslední, co by mohlo T-Crossu překazit vysvědčení s pochvalou, je cena ve srovnání s konkurencí. I ta je však s přihlédnutím ke slušné výbavě, jakou testovaný vůz oplývá, poměrně příznivá – konkrétně jde o 671 800 korun. K naprosté spokojenosti mi ve výbavě chybí pouze Matrix LED světla, za která si Volkswagen účtuje nemalých 31 400 korun, nechybí však třeba hlídání mrtvého úhlu nebo vyhřívané sedačky.
T-Cross jsme na tomto odkazu srovnali i s konkurencí v podobě Škody Kamiq, Hyundai Bayon a klasického Volkswagenu Polo, který nabídne o něco méně prostoru.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Kovanda: Rozdílné ceny nafty? Někteří čerpadláři si mastí kapsy na řidičích. Zlevňování nečekám
