Nemecké vedenie sa dnes môže na bratislavský Volkswagen pozerať dvomi spôsobmi. Jednak ide o efektívnu, perspektívnu a vzhľadom na produktové portfólio aj jednu z mála mimoriadne dobre zarábajúcich fabrík. A jednak ide o kotvu, ktorá ťahá opäť kvôli svojim výrobkom v podobe luxusných SUV vozidiel flotilové emisie celého koncernu nadol, za čo jej hrozia obrovské pokuty. Nejde o chybu vedenia našej fabriky. Jednoducho […]
Menej ako 1 min. min.
Nemecké vedenie sa dnes môže na bratislavský Volkswagen pozerať dvomi spôsobmi. Jednak ide o efektívnu, perspektívnu a vzhľadom na produktové portfólio aj jednu z mála mimoriadne dobre zarábajúcich fabrík.
A jednak ide o kotvu, ktorá ťahá opäť kvôli svojim výrobkom v podobe luxusných SUV vozidiel flotilové emisie celého koncernu nadol, za čo jej hrozia obrovské pokuty.
Nejde o chybu vedenia našej fabriky. Jednoducho len plní príkazy z Wolfsburgu, na základe ktorých aktuálne chrlí modely Porsche Cayenne, Audi Q7 a Q8, Volkswagen Touareg a vozidlá Volkswagen Passat a Škoda Superb. Tieto autá sú obľúbené u zákazníkov naprieč svetom, no ich problém – rovnako ako v prípade konkurencie – je ten, že produkujú omnoho viac emisií, ako by výrobca chcel.
Dôvodom sú limity v rámci Únie, za ktoré mali odhadom všetci výrobcovia v Európe už od tohto roka zaplatiť astronomických 17 miliárd eur. Po sérii kríz, v čase nízkeho dopytu a uprostred obchodnej vojny, by tak išlo najmä pre európskych hráčov o zničujúci úder.
Jeho dosah sa však najnovšie snaží zvrátiť šéfka Európskej komisie Ursula von der Leyenová.
Sú vôbec automobilky vinné za neplnenie cieľov?
Tento článok je určený iba pre predplatiteľov.
Zostáva vám 71% na dočítanie.
Zostáva vám 71% na dočítanie.
