V Evropě se konečně začíná prodávat nová elektrická Mazda 6e, která se poprvé představila už loni na čínském trhu s pojmenováním Mazda EZ-6 a přitáhla velkou pozornost. Kooperace čínského výrobce Changan Automotive s japonskou automobilkou totiž dala světu dlouho očekávanou „šestku“ s pohonem zadních kol, o níž se v minulých letech často spekulovalo. A teď novinka vyjela […]
Menej ako 1 min. min.
V Evropě se konečně začíná prodávat nová elektrická Mazda 6e, která se poprvé představila už loni na čínském trhu s pojmenováním Mazda EZ-6 a přitáhla velkou pozornost. Kooperace čínského výrobce Changan Automotive s japonskou automobilkou totiž dala světu dlouho očekávanou „šestku“ s pohonem zadních kol, o níž se v minulých letech často spekulovalo. A teď novinka vyjela na silnice a my jsme dostali šanci být mezi prvními Evropany vůbec, co usednou za volant.
K TÉMATU: Fiat Grande Panda se může stát evropským bestsellerem. Vpředu má kabel z pevné linky
Elektrická Mazda 6e zakládá na čínském elektrickém hatchbacku Deepal L07, ale už na první pohled byste čínský původ neodhadovali. Mazda vzala původní technický základ a vyvinula na něm úplně nový model, který se na evropském trhu stává přímým nástupcem spalovací Mazdy 6 a evropská divize značky uvádí, že novinka zachovává i pověstnou filozofii Jinba Ittai vystihující ryzí řidičský zážitek.
Na oko typická Mazda, ale funkce se inspirují Teslou
Novinka je typickou Mazdou a designově zapadá do aktuálního modelového portfolia značky. Je to stylový pětidveřový fastback s opticky dlouhým předkem a opravdu krátkým zadkem s elektricky ovládaným spoilerem. Do rukou se nám navíc dostala ve vrcholné výbavě Takumi Plus se světle hnědým čalouněním, jaké v kombinaci s červenou nebo bronzovou barvou vypadá naprosto fantasticky.
Mazda 6e je u nás dostupná ve dvou výbavách Takumi a Takumi Plus a nejdůležitějšími prvky vyššího paketu jsou už uvedené čalounění kombinující syntetickou kůži se semišem nebo elektricky ovládaná roleta standardního panoramatického střešního okna. V celém exteriéru a interiéru je přitom jediný významný prvek, díky němuž si uvědomíte čínský původ tohoto elektromobilu.
Nejmodernější architektura s head-up displejem, 10,2“ digitálním přístrojovým štítem a 14,6“ centrální dotykovou obrazovkou infotainmentu má grafiku s bílým podkladem. Tenhle rys je charakteristický pro nejmodernější čínské elektromobily, stejně jako klimatizací chlazená bezdrátová nabíječka mobilních telefonů.
Vraťme se však k multimédiím, protože ty jsou pro Mazdu úplnou novinkou a nemají nic společného s dosavadními modely. Infotainment nabízí skutečně rozsáhlé funkce pro nastavení vozu a dobrou zprávou je, že reaguje s příjemnou odezvou a nebude vám trvat dlouho, abyste se začali orientovat v základních volbách. Domovská stránka navíc umožňuje individualizaci pro přizpůsobení podle svých nejčastějších potřeb.
Zároveň je tu jeden způsob nastavení, jaký Mazda 6e doslova kopíruje od svého největšího konkurenta – faceliftované Tesly Model 3. I elektromobil japonské značky nemá fyzické nastavení zrcátek na dveřích, ale aktivujete jej na displeji infotainmentu a následně ovládáte naklápění zrcátek pomocí směrových tlačítek na pravém rameni volantu. Když budete s Mazdou 6e jezdit pravidelně, uděláte to pouze jednou a máte po starostech, avšak při seznamování se s autem při krátkém přejezdu je každá další úprava nastavení méně intuitivní než normálně.
Levnější varianta je nejlepší volbou
Elektrická Mazda 6e se v Evropě prodává ve dvou variantách. Základním modelem je výkonnější varianta s jedním synchronním elektromotorem pro pohon zadních kol s nejvyšším výkonem 190 kW (258 k), avšak menším LFP akumulátorem s kapacitou 68,8 kWh a udávaným dojezdem 479 kilometrů v režimu WLTP. Dražším modelem pak je verze Long Range s nižším nejvyšším výkonem 180 kW (245 k), avšak větší NMC baterií s kapacitou 80 kWh a dojezdem až 552 kilometrů.
Dovolujeme si vám doporučit, abyste ušetřili a rovnou sáhli po levnějším modelu. Sice má o přibližně 70 kilometrů kratší dojezd, zato má vyšší nabíjecí výkon stejnosměrného nabíjení až 165 kW, zatímco dražší verze Long Range umí jen 90 kW. Na nabíječkách tak strávíte méně času, a navíc LFP akumulátor disponuje vyšší životností než NMC baterie, protože nabízí vyšší počet nabíjecích cyklů a nevadí mu pravidelné „přebíjení“ při čerpání elektrické energie až do 100 procent.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: S elektromobilem z Prahy do Brna a zpět na jedno nabití. Co vše přináší Audi A6 e-tron?
Při našem prvním testování jsme si mohli osahat uvedenou silnější variantu, která nás zaujala komfortem i příjemnou dynamikou. S elektromotorem na zadních kolech se ochotně vrhá do zatáček a celkové nastavení pohonu je spíše měkčí, aby inženýři zamezili zbytečnému prokluzu kol pod náporem okamžitých rázů točivého momentu, jak tomu u elektromobilů bývá. To znamená, že od padesátky pocitově táhne mnohem více než v nižších rychlostech.
Při prvním svezení nám však trochu vadilo nastavení řízení, byť jsme seděli v předprodukčním elektromobilu, takže to nemusí být problém všech budoucích aut. To je až zbytečně hyperaktivní a nemá žádnou vůli kolem středové polohy – stačí, abyste maličko pohnuli volantem (klidně jen o milimetr) a celý pohyb se přenese do předních kol a vůz změní směr. Zvláště na dálnici to chce více soustředění, než by při dlouhém cestování bylo ideální.
A jakou má spotřebu? Během prvních padesáti kilometrů za volantem v německých městečkách a na okreskách i dálnicích se mi povedlo dosáhnout průměrných 15,7 kWh/100 km. Základní verze přitom slibuje dojezd až 479 kilometrů v režimu WLTP a před prvním rozjezdem na náš testovací okruh jsme si všimli, že při 96 procentech stavu nabití ukazuje aktuální dojezd 460 kilometrů.
Kolik stojí? Nová Mazda 6e se u nás prodává se základní cenou od 1 069 900 korun za standardní variantu. Za dražší verzi Long Range zaplatíte od 1 104 900 korun. Očekává se, že první vozy se u evropských autorizovaných prodejců objeví už letos v září.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Továrna Rolls-Royce v Česku? Fiala a Starmer se dohodli na spolupráci v jaderné energetice
