Kdo v posledních měsících projížděl Prahou, mohl narazit na zvláštní „šachovnici“ ve vozovce. V jednom jízdním pruhu, často od půlicí čáry směrem ke kraji, je vyříznutý čtverec a v něm místo hladkého povrchu sedí masivní kostky. Někdy je na dlouhém úseku pouze jeden takovýto, jindy jich je více za sebou a pokaždé mají trochu jiný […]
Menej ako 1 min.
min.
Kdo v posledních měsících projížděl Prahou, mohl narazit na zvláštní „šachovnici“ ve vozovce. V jednom jízdním pruhu, často od půlicí čáry směrem ke kraji, je vyříznutý čtverec a v něm místo hladkého povrchu sedí masivní kostky. Někdy je na dlouhém úseku pouze jeden takovýto, jindy jich je více za sebou a pokaždé mají trochu jiný tvar i velikost.
K TÉMATU: Litr benzinu může být až za 50 korun, varuje Kovanda. Řekl, kdy ke zdražení paliv dojde.
Co ale mají společného je, že matou projíždějící řidiče. Na motoristických fórech jsme například narazili na toto: „Praze snad došly peníze na opravu silnic nebo co má tohle znamenat!?“ Někteří pak zmiňují také obavy o své auto, což se projevuje i v reálném provozu. Řidiči se totiž mnohdy snaží čtvercům na silnici vyhnout, čímž samozřejmě ohrožují nejen sebe, ale i ostatní.
Právě proto stojí za to vědět, proč se tyto „kostkové záplaty“ vůbec na silnicích objevují. Technická správa komunikací to vysvětluje tak, že zima je pro klasické asfaltování problém. Nejde jen o teplotu vozovky, ale i o výrobu a logistiku směsí, jak CNN Prima NEWS popsala mluvčí TSK Barbora Lišková.
Beton by se musel vybourat
„V zimních měsících, kdy teploty klesají pod bod mrazu, je obtížné provádět trvalé opravy vozovek s použitím asfaltových směsí. Obalovny, které tyto směsi vyrábějí, často v zimě nefungují. Proto se v zimním období často používají provizorní opravy z dlažebních kostek, které umožňují alespoň částečné zprovoznění komunikace,“ popsala mluvčí.
Takováto dočasná oprava vozovky se pak nejčastěji objevuje na místech, kde došlo k havárii vody, plynu nebo kanalizace a je potřeba ji rychle uvést do provozuschopného stavu. Teoreticky by šlo sáhnout po betonu, jenže i ten má v zimě limity a navíc by se později musel znovu vybourat.
„V zimě by se jinak musela použít například betonová náhrada, která by ale byla z estetického i funkčního hlediska horší a následně by se musela stejně vybourávat a předělat,“ potvrdila Lišková. Dlažební kostky jsou v tomhle ohledu praktické, protože umožní rychlou provizorní opravu a po skončení zimy se dají snadno odstranit a nahradit finální vrstvou.
Mohou se použít znovu
TSK zároveň zdůrazňuje, že nejde o nový standard, který by měl asfalt vytlačit natrvalo. „Je důležité si uvědomit, že se nejedná o trvalé řešení. Cílem správců komunikací je vždy provést trvalou opravu vozovky, jakmile to bude technologicky a časově možné. Provizorní opravy dlažebními kostkami jsou tedy nutným a často jediným možným řešením v určitých situacích,“ dodala Lišková.
Výhodou je také to, že kostky nejsou jednorázový materiál. Podle mluvčí TSK se po dokončení finální opravy mohou znovu využít jinde, což v praxi šetří čas i náklady. Dlažební kostky jakožto dočasná náhrada za klasický asfalt tedy mají několik zásadních výhod. Zaprvé je rychlejší a méně náročná než trvalá oprava asfaltem.
Za druhé se kostky dají po provedení trvalé opravy opět použít na jiném místě. A za třetí, i když se jedná o provizorní řešení, dlažební kostky jsou poměrně odolné a vydrží do doby, než je možné provést trvalou opravu.
MOHLI JSTE PŘEHLÉDNOUT: Tragická srážka na Hlavním nádraží. Člověk skočil pod metro, linka C částečně stála
