
Zatímco v některých aktivistických evropských městech vznikají zóny bez aut, jinde se snaží zelené vlády měst prosadit systém odměn, takže těm, kteří se rozhodnou plně spoléhat na veřejnou dopravu, případně kolo, vyplácí různé bonusy.
To se týká hned několika německých měst – a zřejmě zářným příkladem je zde Marburg, který je veden socany a Zelenými.
Právě tam se dnes koná velmi ostře sledované referendum, které v podstatě odhalí, jak dalece je prosazovaná politika v souladu s tím, jak obyvatelstvo volí.
S takzvanými „opatřeními ke zklidnění dopravy“ – včetně úplného zákazu – mají samozřejmě ze silnic postupně mizet vozidla všeho druhu. Namísto přímého donucení se však mnoho obcí spoléhá na koncept údajné dobrovolnosti.
V současné době lze tento ideologický přístup velmi pěkně ilustrovat na příkladu Marburgu (Hesensko). V rámci zeleno-červené agendy „MoVe35“ chce město do roku 2035 snížit počet registrovaných aut na polovinu.
Zejména proti tomuto bodu se však zvedla masivní vlna odporu, takže se o něm bude hlasovat tuto neděli – tedy dnes – v referendu.
Ale i kdyby většina obyvatelstva hlasovala pro tyto plány, stále vyvstává otázka „jak“ to prosadí. Koneckonců, jen stěží bude možné jednoduše odebrat polovině všech majitelů jejich automobily. Radnice a progresivně ovládaná městská rada tedy chtějí pracovat s „pobídkami.“
Na oplátku za vzdání se vlastního vozu mají být rozdány poukázky v hodnotě až 1 250 eur.
Předpoklad: Dotyčné soukromé vozidlo musí být odhlášeno po dobu nejméně jednoho roku a předchozí majitel musí zůstat v Marburgu po stejnou dobu.
Odměnou jsou poukázky na sdílení automobilů (800 eur) a/nebo veřejnou dopravu (600 eur, což odpovídá přibližně ročnímu předplatnému jízdenky „Deutschland-Ticket“) a také takzvané „poukázky Marburg“ v hodnotě 400 eur a „klimatický bonus“ (50 eur).
Ten lze uplatnit v místních obchodech a restauracích.
Starosta Thomas Spies (SPD) chce podle svého vlastního prohlášení přimět občany, aby se zamysleli nad tím, zda skutečně potřebují vlastní auto.
V mnoha případech však lze na tuto otázku odpovědět pouze zpětně: Toho, že něco skutečně chybí, si všimnete až tehdy, když už to neexistuje.
Michael Kopatz, vedoucí odboru životního prostředí (Climate List), provádí výpočet: Spotřeba půdy pro každé auto zaparkované na kraji silnice v Marburgu je 12 až 15 metrů čtverečních, což má za následek náklady na pozemek 2 400 eur ročně a auto.
Kromě toho náklady na údržbu činí v průměru 360 eur ročně. Zaparkované plochy však město podle Kopatze naléhavě potřebuje pro opatření pro „adaptaci na klima.“
Vedoucí odboru životního prostředí proto prosazuje ponechání vlastního auta doma nebo jeho odhlášení a místo toho podporuje místní ekonomiku pomocí poukázek.
Klimatický alarmista však neříká, že tento údajný ekonomický stimulační balíček je na úkor široké veřejnosti. Jen plánovaná pilotní fáze (50 odhlášených vozů) by stála daňové poplatníky z Marburgu až 62 500 eur.
O „ekologickém převratu“ v Marburgu však nebudou rozhodovat pouze občané v dnešním referendu, konečný verdikt mají nakonec vynést jimi zvolení politici.
Ačkoliv se na oficiální hlasování městské rady čeká ještě příští týden (15. června), převažující většina pravděpodobně učiní z hlasování formalitu.
Strany jako Zelení (15 křesel), SPD (14 křesel), Levicová strana (7 křesel) a Klimatická kandidátka (4 křesla) dohromady obsadily 40 z celkových 59 křesel, což jim dává v univerzitním městě dvoutřetinovou většinu.
Nakonec tedy budou mít občané přesně to, co si zvolili…
