Nový Jeep Compass se v Česku začal prodávat už loni na podzim ve dvou variantách s mild-hybridním a čistě elektrickým pohonem. Už tehdy nás české zastoupení nalákalo na blížící se uvedení dalších modelů, včetně elektromobilu se dvěma elektromotory pro pohon všech kol i plug-in hybridu, a nyní se už novinky začínají dostávat na tuzemské silnice. […]
Menej ako 1 min.
min.
Nový Jeep Compass se v Česku začal prodávat už loni na podzim ve dvou variantách s mild-hybridním a čistě elektrickým pohonem. Už tehdy nás české zastoupení nalákalo na blížící se uvedení dalších modelů, včetně elektromobilu se dvěma elektromotory pro pohon všech kol i plug-in hybridu, a nyní se už novinky začínají dostávat na tuzemské silnice. A teď jsme konečně měli první příležitost usednout za volant.
ČTĚTE TAKÉ: Majitelé Škody Octavia, pozor. Německý autoklub varuje před nekvalitními letními pneumatikami
Jeep Compass je dalším modelem globálního koncernu Stellantis s nejnovější modulární architekturou STLA Medium, kterou sdílí s Peugeotem 5008, Opelem Grandland nebo Citroënem C5 Aircross. Compass díky tomu mezigeneračně výrazně narostl oproti předchozímu modelu, protože jen rozvor náprav je teď o 159 milimetrů delší, což nabízí o 20 milimetrů více místa pro nohy na zadních sedadlech a dalších 45 litrů objemu v zavazadelníku se základním objemem 550 litrů.
Mezigeneračně je prostornější a technologicky pokročilejší
Už při prvním usednutí za volant novinky je poznat obrovský mezigenerační skok, protože předchůdce se začal vyrábět už v roce 2017 a během posledních let se automobilové trendy výrazně změnily. Compass je stylový, ale nepotrpí si na stylingové výstřelky, jako třeba Peugeot. Do prodeje přijíždí s kompletně originální architekturou interiéru a dvěma horizontálně umístěnými displeji – 10“ digitálním přístrojovým štítem a 16“ dotykovou obrazovkou infotainmentu. Ty doplňuje i head-up displej s možností zobrazení trasy z navigace.
Pojďme se rovnou věnovat tomu, jak Compass působí na první dojem. Začněme zvenku, protože vizuálně je mnohem větší a robustnější než předchůdce a osobité proporce mu dodává i opticky nízká střecha, která vyniká díky dvoubarevnému lakování. Automobilka zároveň zapracovala na aerodynamice a ve spodní části nárazníku ho vybavila elektricky ovládanou roletou pro otevření přívodu čerstvého vzduchu k technice vozu.
Konečně můžeme usednout i za naštěstí docela normálně tvarovaný volant. Jedním z nejdůležitějších prvků v kabině je nepochybně i vlastní volič převodovky, který je tvořen otočným ovladačem uprostřed středového tunelu. Chvíli však bude trvat, než se s ním sžijete, protože má velmi lehký chod s nepříliš výraznou haptikou jednotlivých pozic, takže se může stát, že když mu při parkování nebo otáčení se nebudete věnovat dostatek pozornosti, neuváženě můžete zůstat stát v neutrálu a snažit se rozjet.
Dobrou zprávou naopak je, že Jeep zachoval fyzická tlačítka, tvořená dvěma horizontálními lištami pod displejem infotainmentu, pro přístup k základním funkcím. U mild-hybridu jimi můžete (de)aktivovat systém stop-start, zatímco u elektromobilu slouží k nastavení funkce pro zrychlování i brzdění pouze plynovým pedálem. A hned vedle najdete další důležité tlačítko s motivem autíčka vedoucí do menu nebo k rychlému nastavení asistenčních systémů.
Jeep Compass se snaží posouvat technologickou vybavenost modelů značky, takže může disponovat výkonnými předními světlomety Matrix LED se šesti módy a stává se prvním modelem s podporou digitálního klíče. K němu bude potřeba kompatibilní chytrý telefon a nová aplikace Jeep 2.0. Specifickou výbavou elektromobilu pak bude dostupná volitelná funkce Vehicle-to-Load (V2L) pro napájení externích zařízení nebo příplatkové tepelné čerpadlo.
Základ se prodává se spalovacím motorem
Nový Jeep Compass se v Česku zatím prodává pouze ve dvou variantách Electric a e-Hybrid. Během prvních jízd jsem se zaměřil hlavně na druhou uvedenou verzi se spalovacím motorem, protože právě ta je nejlevnějším modelem na našem trhu. Disponuje přitom už známou technikou s přeplňovanou tříválcovou dvanáctistovkou se 48voltovou mild-hybridní elektrifikací, šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a maximálním výkonem 107 kW (145 k).
Spalovací Jeep Compass se tedy technicky nijak neliší od spalovacích variant svých sourozenců a stejně se chová i při jízdě. V nižších rychlostech a zátěži, například v městských kolonách, se snaží využívat elektromotor o 21 kW (28 k) a spalovací jednotku startuje až kvůli dynamičtějšímu tempu nebo potřebě větší porce koňské síly. I s pracujícím „spalovákem“ mu navíc elektromotor pomáhá s rychlejšími reakcemi na povely řidiče skrze plynový pedál a lehce zrychluje pružnou akceleraci.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Kombi za cenu hatchbacku. Jedno z nejoblíbenějších aut v Česku zatraktivnilo nabídku
Bohužel od svých sourozenců přebírá i největší negativum – nemožnost svobodně plachtit. Mild-hybrid je totiž vybaven nevypínatelnou automatickou rekuperací, s níž začne zpomalovat při každém ubrání nebo úplném uvolnění plynu. A kdybyste přece jen chtěli plachtit pomocí vyřazení do neutrálu, jako je tomu u některých elektromobilů, mild-hybridní jeep to neumí. Zástupci značky však říkají, že smyslem toho je přiblížit se akceleraci i deceleraci jediným pedálem, jako tomu je u elektromobilů a řidiči, kteří se s tím naučí pracovat, zvládnou využít potenciál moderního mild-hybridu naplno.
Dokonce říkají, že systém se učí a přizpůsobuje jízdnímu stylu svého řidiče. Během přibližně tří dnů provozu si zvládne osvojit vaše řidičské návyky a na jejich základě upraví své chování. To jsem si během prvních dvaceti kilometrů za volantem pochopitelně vyzkoušet nemohl, ale věřím, že během klasického týdenního testování na to budu mít času dost, nebo ho bude mít někdo z mých kolegů v redakci.
Na okreskách jižně od Prahy jsem pak měl první příležitost vyzkoušet si reálnou spotřebu. Jeep uvádí, že tento model zvládne jezdit za 5,9 l/100 kilometrů v režimu WLTP a k této hodnotě mu pomůže hlavně městský provoz s větším využíváním elektromotoru. Na klikatých silnicích jsem s ním však jezdil za přibližně 7 l/100 kilometrů, avšak musím se přiznat, že jsem často zkoušel i skutečnou dynamiku.
Se zrychlením z 0 na 100 km/h za 10,3 sekundy sice není Compass e-Hybrid autem se zdrcující dynamikou, ale v reálném provozu díky okamžité odezvě elektromotoru působí mnohem svižněji. Proplétání se provozem v městských ulicích tak nebude žádný problém, stejně jako předpisová jízda po okreskách a dálnicích.
Určitou výhradu ale musím mít k nastavení podvozku, který je u spalovacího modelu dostupný pouze s menšími 18“ koly (elektromobil může mít i 20“). Na méně kvalitním asfaltu a výmolech je Compass e-Hybrid pocitově tvrdší, na roletě se občas trochu chvěje. Na druhou stranu, nemusíte se s ním bát vyjet mimo asfalt, protože i tato verze s obyčejným pohonem předních kol disponuje slušnou světlou výškou 200 milimetrů.
V Česku začíná od necelých 800 tisíc korun
Jeep Compass je v Česku aktuálně dostupný ve dvou výbavových stupních Altitude a First Edition. Standardní základní cena spalovacího modelu e-Hybrid startuje od 799 900 Kč, avšak značka letos slaví 85 let od svého založení a pro prvních 85 zákazníků si připravila akční slevu 60 tisíc korun, díky čemuž mohou mít Compass už za cenu od 739 900 Kč. Zvýhodnění je přitom platné pro obě dvě výbavy.
