15minutová a chytrá města rostou jako houby po dešti po celém světě, metropole nevyjímaje. Většina evropských hlavních měst 15minutové „čtvrti“ zavádí, případně to má v plánu. Připomínám, že princip těchto měst je takový, že v jejich rámci je možné cestovat jen pěšky, na kole nebo elektromobilem (v některých jsou však zakázány i elektromobily). 15minutové město […]
Menej ako 1 min. min.
15minutová a chytrá města rostou jako houby po dešti po celém světě, metropole nevyjímaje. Většina evropských hlavních měst 15minutové „čtvrti“ zavádí, případně to má v plánu.
Připomínám, že princip těchto měst je takový, že v jejich rámci je možné cestovat jen pěšky, na kole nebo elektromobilem (v některých jsou však zakázány i elektromobily). 15minutové město je zóna, kterou projdete pěšky nebo projedete na kole za 15 minut.
V těchto zónách najdete vše, co je zapotřebí k životu: pracovní příležitosti, školy, lékaře, obchody, restaurace, různé služby a kulturní či sportovní vyžití.
Samozřejmostí je totální kontrola s pomocí kamer či rozpoznávání obličeje, ale i kontrolní kamery u vstupu do těchto zón. Nyní jde zejména o kontrolu, zda do dané oblasti někdo nevjíždí zakázaným autem na benzín či naftu.
V budoucnu by mohla být 15minutová města využita pro pandemické či klimatické lockdowny. V Evropě nastal v posledních letech doslovný boom v zavádění chytrých a 15minutových měst.
Takový Londýn má již několik let svoje zóny ULEZ plné kamer, kam se může jen s elektromobily a chystají se tam i jiná omezení.
Stejným směrem jde například také švédský Stockholm a evropským lídrem je v tomto směru Holandsko, kde se do tohoto projektu mimo velkých měst zapojují i malé obce.
Pozadu však nezůstává ani Praha, jejíž vedení před časem také projevilo zájem o vytvoření 15minutového města. Jak se tyto plány po změně vedení města posunuly, je zatím nejasné.
Již nějakou dobu se chystá vytvořit 15minutové město také Paříž, kterou v tomto směru dokonce i WEF před pár lety prezentovalo jako „vzorové město.“
Starostka Paříže začíná brát tyto věci vážně: Anne Hidalgo se zcela zasvětila klimatickému náboženství. Poté, co již představila výrazné zvýšení parkovného na 18 eur za hodinu pro údajná SUV, se nyní ptá lidí, zda souhlasí s odstraněním 500 silnic „pro klima.“
Mimochodem, kampaň je v médiích prezentována jako krok k městu, ve kterém stojí za to žít.
Dveře otevřené pro město nepřátelské autům
Městský design je kontroverzním tématem v komunální politice na celém světě. Skutečnost, že obrovské betonové pouště, lemované obytnými domy a skutečnými labyrinty nadjezdů a podchodů, nepředstavují zrovna kvalitu života ve městech, je po desetiletí konsensem napříč politickými tábory.
Totéž platí i o souvisejícím problému zabírání půdy, což je velmi iritující téma zejména v krajině, která se stále více urbanizuje, a to i v důsledku výměny obyvatel.
Z tohoto důvodu se urbanisté, kteří hledí na budoucnost, již nějakou dobu spoléhají na vyváženou rovnováhu dopravních tras, místních rekreačních oblastí a podobně, a to s přihlédnutím ke všem zájmům.
Pro představitele klimatického náboženství je to však vítaná výzva k tomu, aby využili dřívější omyly „města přátelského k autům“ a vytvořili „město nepřátelské k autům.“
V Paříži už několik měsíců platí vyděračské ceny za parkování – až do výše 18 eur za hodinu, což se týká především dojíždějících – a v Paříži s nedostupnými nájmy je jich mnoho.
Týká se to údajných „SUV“ – mezi které již patří spalovací a hybridní modely s hmotností 1,6 tuny a více a elektromobily s hmotností nad 2 tuny. Dokonce i některé verze VW Passat nebo Renault Talisman spadají pod absurdní definici SUV…
Silnice a parkoviště jsou zničeny
V souladu se salámovou taktikou chce nyní Hidalgo jít ještě o krok dále. Pařížští voliči – tj. často dobře situovaní, levicově liberální obyvatelé center měst – mají právě dnes (tedy v neděli) hlasovat o přeměně 500 ulic na zelené pěší zóny.
To je mimo jiné spojeno i se zničením 10 000 parkovacích míst – tedy prakticky každého 10. venkovního parkovacího místa. S odhadovanou cenou 500 000 eur za ulici musí Francouzi financovat přeměnu svého hlavního města na „15minutové město“ pomocí asi 250 milionů eur ze svých daní.
Zda byla zohledněna mobilita starších lidí nebo invalidů, se teprve uvidí.
To je doplněk k dalším absurdním opatřením, která již existují. Například maximální rychlost na městských dálnicích byla v říjnu snížena ze 70 km/h na 50 km/h – a tím na obvyklou místní rychlost na běžných dopravních tepnách.
Kromě toho nyní existuje „ekologický pruh,“ ve kterém smí jezdit pouze veřejná doprava, spolujízda a taxíky. Dodržování opatření je sledováno umělou inteligencí a jeho porušení může vést k pokutám až do výše 135 eur.
Skutečnost, že to vede pouze k přesunu dopravních zácp na jiné silnice, jak si stěžují kritické zájmové skupiny, je jednoduše smetena ze stolu.
Mediální pokrytí celkové restrukturalizace
V mainstreamových médiích je projekt samozřejmě oslavován, neboť většina korporátních médií je Bruselem placena za to, aby propagovala klimatickou agendu. Zároveň mají chválou pařížských plánů zajistit, že i obyvatelé v dalších zemích budou s 15minutovými městy souhlasit.
Například v rakouském deníku „Kleine Zeitung“ popsali, kam se cesta ubírá: „Francouzská metropole bude modelem pro zelenou transformaci města budoucnosti,“ zněl výmluvný titulek.
Článek blouzní o neobvykle hustém porostu keřů, květin a stromů v ulicích, kde se pohybují pouze kola a řidiči dodávek a oslavuje konečný plán na zničení 70 000 parkovacích míst.
Rodiště „15minutového města“
15minutové město, jeho dopravní filtry a hrozba „života v zóně“ jsou již dlouho propagovány na summitu WEF. Samotný termín vytvořil Carlos Moreno, pařížský univerzitní profesor.
A tento Moreno je samozřejmě našeptávačem Hidalgové v jejích renovačních plánech. V loňském rozhovoru pro britský „Guardian“ ji pochválil za to, že přijala jeho myšlenky: „Máme skvělou starostku, která se věnuje boji proti změně klimatu. Řekla, že 15minutové město bude páteří nového městského plánování.“
Dal také jasně najevo, že je třeba počítat s velkou změnou: „Řekl jsem Hidalgové, že 15minutové město není plánování městské dopravy. 15minutové město je radikální změnou v našem způsobu života.“
Konceptem je podle něj budoucnost, a to i z hlediska ekonomiky: „Sázím na příští rok, na příští desetiletí, že se budeme držet transformace komerčních budov. Doba mrakodrapů s jejich maskulinním vzhledem je pryč.“
Na videu se můžete podívat na to, jak 15minutové město propaguje WEF. Paříž je prezentována jako vzorové město:
Ohodnoťte tento příspěvek!
[Celkem: 2 Průměrně: 5]
