Bratislavský Volkswagen u nás od svojho príchodu pred viac ako tromi dekádami preinvestoval zhruba šesť miliárd eur. Za toto obdobie sa z neho stal jeden z pilierov slovenskej ekonomiky, ktorý sa vo veľkej miere podieľa na celkovom 12-percentnom výtlaku automotive segmentu na celoslovenskom hrubom domácom produkte. Vedenie fabriky, z ktorej sa aj na pomery nemeckého […]
Menej ako 1 min. min.
Bratislavský Volkswagen u nás od svojho príchodu pred viac ako tromi dekádami preinvestoval zhruba šesť miliárd eur. Za toto obdobie sa z neho stal jeden z pilierov slovenskej ekonomiky, ktorý sa vo veľkej miere podieľa na celkovom 12-percentnom výtlaku automotive segmentu na celoslovenskom hrubom domácom produkte.
Vedenie fabriky, z ktorej sa aj na pomery nemeckého výrobcu stal nevídaný moloch, ho laikom opisuje v zásade ako tri fabriky v jednej.
Jedna časť donedávna produkovala malé mestské vozidlá, od minulého roka ju okupujú Passaty a Superby. Báza je však pre matku vo Wolfsburgu dôležitá najmä pre zvyšné produkty. Ten tvoria luxusné SUV s vysokými maržami v podobe modelov Volkswagen Touareg, Audi Q7 a Q8 a Porsche Cayenne, čoskoro aj v elektrickej verzii.
Tento segment len v roku 2022 okupoval viac ako 81 percent výroby a aj keď jeho výroba prebieha v srdci Európy, najväčší hlad po ňom prichádza z úplne opačných kútov sveta. Tretí najväčší zákazník je síce domáce Nemecko, kam smeruje 14 percent výroby, no druhý najväčší zákazník sú USA s podielom 23 percent a top zákazníckym trhom fabriky je dlhodobo Čína s podielom na úrovni 24 percent.
Otázne však je, či to tak aj naďalej zostane. Tieto luxusné vozidlá by mali mať pre odvetné kroky Pekingu voči Únii už čoskoro horšiu pozíciu na trhu. Už ich základné verzie totiž môžu skokovo zdražieť aj o tisícky.
Dosahy na našu ekonomiku
Tento článok je určený iba pre predplatiteľov.
Zostáva vám 75% na dočítanie.
Zostáva vám 75% na dočítanie.
