Pokud je zelená energie budoucností, mějte u sebe hasicí přístroj

Počet požárů, které již vznikly v důsledku vznícení lithiových baterií, je v zájmu klimatické propagandy silně bagatelizován. Nicméně takové požáry již vedly k tomu, že některé lodní společnosti odmítají převážet elektromobily.

Někteří provozovatelé podzemních i vícepodlažních nadzemních garáží se zachovali stejně – nesmí v nich parkovat elektromobily. Počet různých opatření, která mají za cíl zabránit  větším škodám v případě vznícení elektromobilu, rok od roku roste.

A jistě ne bezdůvodně. Otázkou je, jak by to vypadalo například v již zmíněných garážích, pokud by se splnily plány EU a všichni by jezdili výhradně v elektromobilech.

Pak by tam neměl kdo parkovat a muselo by se uvažovat o jiném využití takových prostor – na druhé straně v ulicích by bylo aut víc než obvykle…

Alternativní energie exploduje – a to doslova. Požáry lithiových baterií vypukají na dálnicích a v továrnách, domácích garážích a skladech. Nárůst požárů baterií je zesílen vládními snahami vynutit si přijetí elektrických vozidel a baterií v nevídaném měřítku.

Lithiové baterie mají vysokou hustotu energie, díky čemuž jsou cenné pro telefony a přenosné spotřebiče. Když se však vznítí, tyto baterie hoří vysokým žárem a mohou dokonce explodovat. Proto letecké společnosti zakazují lithiové baterie v odbavených zavazadlech.

24. června zachvátil požár továrnu na baterie v Jižní Koreji (viz titulní obr.), což vyvolalo exploze a zabilo 22 dělníků. Požár vypukl v Hwaseongu v továrně Aricell, která vyrábí malé lithiové baterie pro senzory a komunikační zařízení.

Odborníci odhadují, že většinu pracovníků zabily toxické plyny vypouštěné hořícími bateriemi.

Skotsko letos postihly dva velké požáry v centrech na recyklaci baterií. 8. dubna vypukl velký požár ve společnosti Fenix Battery Recycling v Kilwinningu v Severním Ayrshire.

Na požár, který hořel několik dní, reagovalo více než 40 hasičů a personálu ze šesti různých agentur. Skotská hasičská a záchranná služba vyzvala obyvatele v okolí, aby zůstali doma se zavřenými okny ještě dva dny po vypuknutí požáru.

Dne 23. června vypukl velký požár v zařízení na zpracování baterií společnosti WEEE Solutions v Glasgow. Očití svědci hlásili výbuchy, zvuky jako výstřely, všude létající ocel a obrovský oblak černého kouře. Bylo potřeba deset hasičských vozů a požár trval čtyři dny.

Požáry baterií elektrokol jsou nyní hlavní příčinou požárů v New Yorku, v loňském roce došlo k 216 požárům. Požáry elektrokol se staly vážným problémem také v Austrálii, Kanadě a dalších zemích.

Nekvalitní baterie pro kola se samovznítí ve skladech v prvním patře a zničí budovy nad nimi. Dokonce i vysoce kvalitní baterie jsou náchylné k samovznícení po poškození nebo při připojení k vadnému nabíjecímu systému.

Lithiové baterie se používají posledních 30 let v telefonech a malých spotřebičích. Zavedení elektromobilů (EV) po roce 2000 však přineslo masivní nárůst velikosti baterií. Lithiové baterie pro osobní a nákladní automobily jsou 10 000krát větší než baterie telefonů.

19. srpna narazil návěs Tesla do stromů na dálnici Interstate-80 v Kalifornii. Náraz zapálil velkou lithiovou baterii nákladního vozu. Hasiči se snažili oheň uhasit tisíci galony vody, ale byli nuceni nechat oheň vyhořet sám. Dálnice byla uzavřena na 15 hodin.

Kalifornské nařízení o pokročilých čistých vozových parcích schválené v loňském roce vyžaduje, aby všechna nová těžká nákladní vozidla byla vozidla s nulovými emisemi, což prakticky znamená elektrická nákladní vozidla s bateriemi náchylnými k požáru.

Výrobci automobilů se potýkají s požáry lithiových baterií již více než deset let. Alfa Romeo, BMW, Ford, General Motors, Hyundai, Mercedes-Benz, Porche, Tesla a další výrobci stáhli z prodeje miliony elektromobilů kvůli problémům s požárem baterie.

Baterie se mohou samovznítit, když je vozidlo v pohybu, když je připojeno k nabíječce nebo dokonce když nečinně stojí na parkovišti. Elektromobilům náchylným k samovznícení bylo zakázáno parkovat na parkovištích na západním pobřeží.

V srpnu vzplál Mercedes-Benz EQE, který byl vyroben v Číně, v parkovací garáži v Inchonu v Koreji. Elektromobil byl několik dní zaparkován v garáži a v té době se nenabíjel. Výsledné inferno zničilo nebo poškodilo 140 vozidel.

24. srpna vypukl požár na venkovním parkovišti výrobce elektrických nákladních vozidel Rivian v Normalu ve státě Illinois. Bylo zničeno více než 50 nákladních automobilů.

Ve stejné továrně došlo v loňském roce také ke třem dalším požárům baterií a dalším třem požárům v letech 2021-2022.

Jak vlády reagují na vlnu požárů lithiových baterií? Zdvojnásobují své úsilí a podporují používání ještě větších lithiových baterií v síťovém měřítku jako součást úsilí o přechod od uhlí, ropy a zemního plynu k větrné a solární energii.

Baterie v síťovém měřítku jsou považovány za řešení nestálosti větru a slunce, které má ukládat přebytečnou elektřinu, když je výkon větru a slunce vysoký, a poté elektřinu uvolňovat, když je výkon větru a slunce nízký.

Počet požárů síťových baterií však roste a síťové baterie jsou stokrát větší než baterie elektromobilů.

26. července se po havárii na dálnici Interstate 15 poblíž Bakeru v Kalifornii vznítila síťová baterie převážená na nákladním automobilu. Baterie byla 20 stop (asi 6m) dlouhá a vážila 75 000 liber (34 tun).

Silnice I-15 byla uzavřena na 44 hodin, zatímco hasiči pracovali na uhašení požáru. Stovky motoristů uvízly v poušti ve velkém vedru. Na místo byly vyslány sanitky, lékařské týmy a palivo a voda, aby pomohly uvízlým motoristům.

15. května došlo k požáru zařízení Gateway Energy Storage používajícího lithium-iontové baterie poblíž San Diega v Kalifornii. Hasičům se podařilo dostat požár pod kontrolu za 24 hodin, ale poté se požár znovu vznítil ještě dvakrát a hořel celkem 11 dní.

Příkazy k evakuaci obyvatel byly vydávány a rušeny pravidelně v závislosti na stavu požáru. Zařízení Gateway bylo při své výstavbě v roce 2020 největší svého druhu.

Viceprezidentka Kamala Harrisová nedávno oznámila granty ve výši 1 miliardy dolarů na elektrické školní autobusy. Pokud se motor dieselového autobusu vznítí, může jej řidič obvykle uhasit hasicím přístrojem.

To ale není možné u elektrických autobusů, které při požáru explodují. Povede to k požárům a výbuchům v elektrických autobusech plných dětí?

Svět čelí epidemii požárů lithiových baterií. Pokud budou vládní představitelé i nadále prosazovat lithiové baterie a přechod na zelenou energii, požáry baterií brzy přijdou i do vašeho okolí.