První dojmy: Nové BMW iX3 si poradí i bez vzduchového podvozku. Úplně samo ale jezdit nebude

BMW iX3 je stejně jako v předchozí generaci čistě elektrickou alternativou k BMW X3, které je celosvětově mnichovským bestsellerem a prodává se jak v benzinových, naftových, tak i plug-in hybridních verzích. Na rozdíl od předchůdce ale nevypadá jako stejné auto s jiným pohonem. Tohle je od úplného základu nové. To znamená žádná dříve používaná nebo dokonce sdílená platforma, nic takového.

K TÉMATU: Nové BMW iX3 není revolucí, ale začátkem nové éry. Zaujme vzhledem i parametry

Tím, že tedy vývojáři začínali s bílým listem papíru, mohli do nové iX3 nacpat to nejlepší, čím zrovna značka disponovala. Řeč je například o 800V architektuře umožňující nabíjet výkonem až 400 kW, o nejnovější šesté generaci elektromotorů s vysokým výkonem, ale zároveň nízkou spotřebou energie a v neposlední řadě o baterii bez klasických modulů. Jednotlivé cylindrické články jsou totiž v tomto případě hustě namačkané na sebe a spojuje je speciální pěna.

Výhodou je až o 20 procent vyšší energetická hodnota, nevýhodou naopak nutnost vyměnit při poškození celou baterii, nikoli pouze daný modul. Unikátní na BMW iX3 je i samotné upevnění sedadel. V autě není žádná podlaha na rozdíl od všech ostatních elektromobilů, ale sedadla jsou ukotvena přímo na vrchní část baterie. Výsledkem je nižší těžiště a vyšší torzní tuhost.

O 600 metrů kabelů méně

Celé auto je pak jeden velký počítač, přesněji čtyři takzvané superpočítače. Jeden slouží pro jízdní dynamiku, druhý pro tok energií, třetí pro infotainment a čtvrtý pro asistenční systémy. Přesto se však inženýrům v iX3 povedlo ušetřit 600 metrů kabelů, díky čemuž odpadá nutnost jezdit kvůli každé aktualizaci do servisu. Vše už probíhá vzduchem.

Podobně zajímavá jako je samo auto, je i nová továrna v maďarském Debrecínu, která vznikla právě pro toto elektrické SUV. Při běžném provozu se totiž zcela obejde bez fosilních paliv a efektivně pracuje i s odpadním teplem, kterého během výroby vzniká opravdu mnoho. Ukládá ho a následně využívá k dalším procesům. U BMW iX3 tak nedocházelo k redukování emisí až po jeho výrobě, ale už i před a během ní.

Nutno ale dodat, že tato továrna ani tento nejnovější základ nevznikly v BMW jen pro SUV iX3. To je pouze ten první model, který se zde vyrábí a který na něm stojí. Druhý v pořadí je čerstvě představený a z iX3 odvozený sedan/kombík i3 a postupně budou přibývat další. PR manažer českého BMW David Haidinger prozradil, že do roku 2027 se chystá automobilka představit 40 nových modelů nebo verzí. Samozřejmě nejen na této platformě. Půjde i o různé facelifty už existujících vozů.

Konec klasických budíků

A teď už k samotným prvním dojmům, které jsem nasával na trase z Prahy do Rokycan a zpět. Cesta tam vedla spíše po okreskách či vesnicích, naopak zpátky už jsem jel výhradně po dálnici. Na úvod je potřeba říci, že stejně sofistikovaně jako auto působí na papíře, působí i ve skutečnosti. Karoserie na první pohled vypadá vlastně malá, ale je velká. Na délku měří 4 782 milimetrů, což je o 33 milimetrů více, než měří klasická spalovací X3 a opravdu dlouhý je i rozvor, který se táhne přes 2 897 milimetrů.

Na karoserii tak vypadají poměrně malá i mnou testovaná 22palcová kola. V interiéru bych pak rád vypíchl několik highlightů. Jak už jsem zmiňoval na začátku, BMW v nové iX3 nepoužilo jediné dosud instalované tlačítko. Všechna jsou zcela nová. Ať už jde o elektrické ovládání sedadel, o automatickou převodovku nebo třeba o tlačítka na volantu. On dost netradiční je i samotný volant. Dostupné jsou hned tři různé tvary, chcete-li designy s tím, že já měl ten „nejnormálnější“.

Pravda je, že ať vypadá všelijak, skvěle padne do ruky a je vlastně až návykový. To samé si troufám říci i o kožených sedadlech nebo použitých displejích. Zejména pak o tom, který je přes celou šíři spodní části čelního okna. Jde o jakýsi tmavý pás táhnoucí se od levého A-sloupku až k tomu pravému, na němž jsou v rozlišení 10K promítány veškeré důležité údaje o jízdě.

Jde vlastně o náhradu za klasické palubní budíky, nikoli ale za head-up displej. Ten stále zůstává k mání za příplatek. A pak je tu ještě středový displej multimédií. Má poněkud zvláštní tvar, a to kvůli tomu, aby byl co nejblíže očím řidiče. Za zmínku však stojí i jeho grafika, která u konkurence jen stěží hledá přemožitele. Jediné, co mi tu chybí, je funkce AI hlasového asistenta. Ten se do vozů BMW teprve chystá.

Jako ve stanu Hermiony

Důležité je v tomto ohledu také zmínit, že nová iX3 nenabídne autonomní řízení na úrovni 3. K dispozici bude pouze 2+. To znamená, že řidič nemusí držet v ruce volant, ale musí stále koukat na cestu. V Česku to však zatím kvůli legislativě nefunguje, proto pokud to chcete vyzkoušet, musíte s německým, nikoliv s českým autem, na německých dálnicích, kde už je to povoleno.

Zatímco pak exteriér působí pocitově kompaktnějším dojmem, interiér zcela naopak. Jakmile jsem se posadil dovnitř, připadal jsem si jako ve stanu Hermiony z filmu Harryho Pottera. Všude kolem mě byl najednou dostatek místa i pro dvoumetrové kouzelníky. Dostatečně velký je i kufr, který je sice vzadu menší o 50 litrů než u spalováku – pobere celkem 520 litrů, jenže ho doplňuje ještě kufr pod přední kapotou. Ten přidává dalších 58 litrů.

Po prvním rozjedu s prozatím jedinou dostupnou verzí iX3 50 xDrive žádné velké překvapení nepřišlo, prostě elektromobil, jak je dnes zvykem. Jenže stačilo pár dalších kilometrů navíc a změnil jsem názor. Nikdy předtím jsem to nezažil, ale BMW iX3 dobrzďuje natolik plynule, že to vlastně ani necítíte. Stejně plynulé jsou však i rozjezdy, žádný nepříjemný kopanec, sice svižné, ale velmi plynulé zrychlování. A že umí být opravdu svižné, jelikož BMW iX3 50 xDrive má výkon 345 kW (469 koní).

Je jedno, jestli zrychlujete z nuly nebo ze 130 km/h, auto stále reaguje na plyn stejně. Předjíždění tak připomíná spíše počítačovou hru než stresující úkon. Velmi přívětivá byla i mnou naměřená první hodnota spotřeby, která v kombinaci město, okresky a dálnice činila 23 kWh/100 km.

Dojezd benzinového auta

Značný podíl na tom má zejména přední elektromotor, který se při rychlostech nad 130 km/h automaticky odpojuje, čímž spotřebu snižuje. Jo a mimochodem, jak přední, tak i zadní elektromotor si vyrábí přímo BMW v Rakousku. Nicméně do budoucna by se jejich výroba měla přesunout do českého Písku, na starost si je totiž vezme firma Aisin. Díky nízké spotřebě energie, velké moderní baterii i poměrně aerodynamické karoserii by pak mělo BMW iX3 na jedno nabití ujet až 805 kilometrů.

To je dojezd, na který se dnes nedostane ani spousta benzinových aut, natož elektrických. Každopádně realita může být samozřejmě jiná, na základě prvních dojmů nemohu soudit, ale domnívám se, že reálných bude takových 600 kilometrů. I to je ale velmi dobrá hodnota. Ještě když vezmeme v potaz nabíjení výkonem až 400 kW, které zvládne za deset minut prodloužit dojezd až o 372 kilometrů. A spoustu energie načerpá i samotnou rekuperací, která tu z velké části nahrazuje klasické brzdy.

I proto se může zdát, že klasické kotouče a brzdiče jsou až příliš malé. Ve skutečnosti ale BMW iX3 větší nepotřebuje, vystačí si právě s rekuperací. Zajímavou vymožeností je potom inteligentní víčko nabíjení, které, pokud si zvolíte jako cíl v navigaci nabíječku, se po příjezdu k ní samo otevře. Jakmile pak s nabíjením skončíte a vytáhnete kabel, samo se automaticky zavře.

První auta se rychle vyprodala

Pokud se přesuneme k podvozku a jízdním vlastnostem jako takovým, tak tady jsem čekal úplně něco jiného, než mi ve finále bylo doručeno. Čekal jsem podobně jako u nedávno testovaného Volva ES90 nesmírně komfortní vzduchový podvozek imitující létající koberec, jenže iX3 je výrazně tužší a sportovnější. Kašle na vzduchové odpružení, zakládá si na klasických vinutých pružinách a typicky bavoráckém naladění. To znamená tužší, tvrdší, ale přesto stále dostatečně komfortní i na 22palcových šlupkách.

Nevibruje, nemlátí ani neodskakuje. Je agilní, nenaklání se a v zatáčkách působí skoro až sportovním dojmem. A ne, ani M paket, jak jsem se zprvu domníval, nemá jinak řešený podvozek. Pro všechna auta je stejný. Takže i elektrické iX3 je čistokrevné BMW, a to je velmi radostné zjištění. Podobný dojem jsem měl také z řízení, které je bavorácky přesné, citlivé, ale přesto použitelné na každý den.

A zapomenout nesmím ani na odhlučnění kabiny. V pozadí jsou slyšet pouze obří 22palcová kola, jinak je ale na palubě hrobové ticho. Co se týče dostupnosti, tak první várka 200 vozů pro český trh už je vyprodaná s tím, že nejdříve si novou iX3 teď pořídíte v listopadu. Pokud vás ale zajímá spíše základní provedení nebo naopak to vrcholné, doporučuji ještě vyčkat, obě totiž na český trh zanedlouho dorazí.

Základní verze označená číslicí 40 s pohonem zadních kol s cenou okolo 1,5 milionu dorazí ještě koncem letošního roku, vrcholná M60 potom v průběhu toho příštího. Aby se vám lépe orientovalo v aktuální nabídce, připravili jsme si pro vás podrobný ceník i technické parametry pod tímto odkazem a srovnání s konkurenty potom pod tímto odkazem.

MOHLO VÁM UNIKNOUT: Drahý benzin v Česku? Koten nastínil „ruskou“ cestu. Bartoš vidí řešení ve voucherech