Šéf automobilového zväzu pre HN: Deje sa toho veľa, musíme byť ostražití. Inak zákazky získajú naši rivali

Zorientovať sa vo svete slovenského automotive nie je jednoduché. Ide totiž o sektor, ktorý napriek globálnej konsolidácii stále dokáže generovať pôsobivé výsledky. Dôvod? Máme jednoducho šťastie, že sa u nás vyrábajú zákazníkmi žiadané produkty.

Ich úspech stojí za nadpriemerne vysokými ziskami či nedávnym medziročným rastom produkcie. Pilier ekonomiky, ktorý sa podieľa viac ako polovicou na celom priemysle a stojí za zhruba desatinou hrubého domáceho produktu, čelí obrovským problémom. A čo je horšie, stále nevidí ich riešenie.

Fico chce s Babišom vytvoriť novú atómovú alianciu. V Európe sa rozbehli veľké jadrové preteky

Odvetvie v podobe piatich automobiliek a viac ako 350 dodávateľov, ktorí dohromady zamestnávajú zhruba 160 tisíc ľudí, bije na poplach. Sektor v minulosti totiž nebol zvyknutý na prehry pri boji o nové produkty. Studená sprcha však prišla pred rokom, keď dve rôzne automobilky, Stellantis a Volkswagen, prišli o možnosť výroby dvoch nových vozidiel.

A kde sa teda budú vyrábať? V Španielsku a Portugalsku. Odborníci preto tlačia na zmeny, ktoré dokážu posilniť našu konkurencieschopnosť.

„Presvedčiť investorov na nové projekty je však čoraz ťažšie. Rýchlo strácame konkurencieschopnosť, znevýhodňuje nás nová transakčná daň, odliv talentov a celú situáciu komplikuje aj súčasná nejasná zahraničnopolitická orientácia,“ konštatuje v rozhovore pre HN prezident Zväzu automobilového priemyslu Alexander Matušek.

Len nedávno ste usporiadali výročnú zväzovú tlačovú konferenciu, ktorú ste otvorili citátom: Najhorší je pocit, keď sa nič nedeje. Čo presne ste tým mali na mysli?

Aktuálne platí, že automobilový priemysel na Slovensku je v dobrej kondícii. To potrvá ešte rok či dva. Z dlhodobého hľadiska však situácia až taká ružová nie je, pretože zákazky na neskoršie roky sa nám zatiaľ získať nepodarilo. Pod povrchom sa toho deje veľmi veľa. Musíme byť ostražití a zapracovať na náprave. Inak zákazky budú opäť získavať naši rivali a nie my.

Laik môže vidieť, že v Žiline pribudli dva nové elektromobily. V Trnave sa viac-menej obmenilo celé modelové portfólio a v Bratislave prichádza elektrický Cayenne aj Audi Q9. Sú teda tieto závody napriek príchodu nových modelov do budúcna ohrozené z hľadiska produkcie?

Každý sa nachádza v inej situácii. Niektoré už vo väčšej miere prešli na elektrické modely, ktoré predstavujú budúcnosť. Iné zas vyrábajú autá dostupné so spaľovacím aj s elektrickým pohonom. Každý vyrábaný model má svoj životný cyklus, ktorý trvá zhruba päť až sedem rokov. My sa momentálne nachádzame v druhom až treťom roku tohto cyklu pri väčšine nových modelov, s výnimkou spomínaných noviniek.

Poviem to inak. Keď je produkt nový, predáva sa ako teplé rožky. Zákazníci oň majú veľký záujem, no časom dopyt, a tým pádom aj výroba, začne prirodzene klesať.