Tlak na znižovanie emisií v automobilovom priemysle sa postupne zintenzívňuje a vrchol by mal podľa doterajších rozhodnutí – prijatých pred troma rokmi Európskou komisiou, Európskym parlamentom a Radou EÚ – nastať v roku 2035, keď by už výrobcovia nemohli predávať žiadne vozidlá so spaľovacím motorom pod kapotou. Nešlo by len o konvenčné benzínový alebo dokonca dieselové motorizácie, […]
Menej ako 1 min. min.
Tlak na znižovanie emisií v automobilovom priemysle sa postupne zintenzívňuje a vrchol by mal podľa doterajších rozhodnutí – prijatých pred troma rokmi Európskou komisiou, Európskym parlamentom a Radou EÚ – nastať v roku 2035, keď by už výrobcovia nemohli predávať žiadne vozidlá so spaľovacím motorom pod kapotou. Nešlo by len o konvenčné benzínový alebo dokonca dieselové motorizácie, zákaz by postihol aj všetky mild-hybridy, full-hybridy alebo plug-in hybridné autá.
Skrátka všetky automobily, ktoré by využívali iný než bezemisný pohon – najmä potom elektrický. Výrobcovia sa už na tento zásadný zlom chystajú a niekoľko posledných rokov výrazne zvýšili počet uvádzaných elektromobilov na trh, čoraz častejšie dochádza ku škrtaniu modelov so spaľovacím motorom, prípadne aspoň nahrádzajú konvenčné pohony elektrifikovanými variantmi. Mnohé značky sa zaviazali, že ponúknu čisto bezemisné elektrické portfóliu dokonca skôr než v roku 2035.
Problémom však je, že pôvodné plány a očakávania záujmu motoristov sa nenapĺňajú podľa predstáv európskych zákonodarcov. Dopyt po plne elektrických autách poklesol, najmä po zrušení výhodných dotácií alebo úľav pre majiteľov. To, že naštartovať záujem motoristov o elektrický pohon nebude také ľahké, si uvedomuje aj samotný Brusel.
Nehovoriac o tom, že nie každý má k dispozícii domáce nabíjanie, nie všade je zatiaľ dostatočne vybudovaná nabíjacia infraštruktúra a ceny e-modelov rozhodne ešte nepatria k „dostupným“ voľbám na trhu. A batériové autá zatiaľ nedokážu uspokojiť špecifické potreby každého. Na úpravu alebo zrušenie plánovaného zákazu pritom apelujú nielen užívatelia, ale aj výrobcovia či mnohé štáty EÚ.
Európska komisia sa aj preto chystá prelomiť zákaz predaja áut so spaľovacími motormi po roku 2035. Napísal to denník Handelsblatt, ktorý sa odvoláva na rozhovor s eurokomisárom pre dopravu Apostolosom Tzitzikostasom a na dva svoje zdroje v Európskej komisii. Podľa komisára chce Brusel zohľadniť nové technologické riešenia a taktiež vývoj.
Revíziu by pritom komisia mohla navrhnúť proti pôvodným plánom až v budúcom roku. Práve vtedy malo dôjsť k zhodnoteniu doterajšieho vývoja na trhu, nových technológií a ekonomických dopadov, pričom ak by to bolo potrebné, mohlo sa pristúpiť k prípadným úpravám v pláne zákazu spaľovacích motorov. Komisia však nedávno informovala, že reformu predpisu presunie z roku 2026 už na koniec tohto roka.
Upozornenie revízie žiadalo niekoľko členských štátov EÚ vrátane Českej republiky či Slovenska. Z rozhovoru Handelsblattu s Tzitzikostasom ale vyplýva, že by predsa len mohla komisia s revíziou prísť až v budúcom roku. „Tvrdo pracujeme na tom, aby sme boli pripravení do 10. decembra. Je tu však možnosť, že to bude trochu neskôr,“ uviedol eurokomisár.
Strany nemeckej vlády sa minulý týždeň dohodli, že budú u Európskej komisie presadzovať zmiernenie zákazu. Kancelár Friedrich Merz kvôli tomu poslal predsedníčke EK Ursule von der Leyenovej list, v ktorom okrem iného požadoval, aby bolo možné po roku 2035 predávať aj automobily s „vysoko efektívnymi spaľovacími motormi“ či autá s hybridným pohonom.
Tzitzikostas denníka Handelsblatt povedal, že list bol v Bruseli prijatý veľmi pozitívne. Dodal, že komisia je „otvorená všetkým technológiám“ a že v novej úprave zohľadní všetok technologický vývoj, vrátane úlohy bezemisných a nízkoemisných palív a pokročilých biopalív.
Podľa komisára je to dôležité, aby bol zaistený hospodársky udržateľný a sociálne spravodlivý prechod ku klimaticky neutrálnym pohonom. Podľa Handelsblattu potvrdili aj dva ďalšie zdroje z komisie, že v revízii budú pripustené aj vozidlá so spaľovacími motormi, ak budú fungovať na biopalivá či na syntetické palivá.
„Chceme sa držať svojich cieľov, musíme pritom však brať ohľad na aktuálny geopolitický vývoj. Musíme dbať na to, aby sme neohrozili svoju konkurencieschopnosť a zároveň aby sme pomohli európskemu priemyslu udržať si technologický náskok,“ povedal Tzitzikostas Handelsblattu.
