O tom, jak úspěšný byl původní Renault 4 vyráběný mezi roky 1961 a 1992, svědčí zejména fakt, že na celém světě se ho prodalo přes osm milionů. Stejně jako u nové pětky chce tedy Renault využít slávy původních modelů a alespoň částečně ji předat těm současným. Částečně proto, že jediné, co k tomu používá, je název a design. I nová čtyřka tak nosí […]
Menej ako 1 min. min.
O tom, jak úspěšný byl původní Renault 4 vyráběný mezi roky 1961 a 1992, svědčí zejména fakt, že na celém světě se ho prodalo přes osm milionů. Stejně jako u nové pětky chce tedy Renault využít slávy původních modelů a alespoň částečně ji předat těm současným. Částečně proto, že jediné, co k tomu používá, je název a design. I nová čtyřka tak nosí ten retro kabátek, který designéři vyhrabali ve skříni po jeho dědečkovi.
K TÉMATU: Dacia má nového konkurenta. Prostorné SUV s hybridem i automatem nestojí ani půl milionu
Už samotná karoserie je vlastně odkazem na původní model, jde totiž o jakéhosi křížence hatchbacku a SUV. Typická pro čtyřku je pak především ostře zkosená záď a přední obdélníková maska chladiče s kulatými světlomety. Ty jsou už od základní výbavy Evolution full LED a ty zadní potom LED. Na exteriéru však nechybí ani řada prvků, díky kterým nová čtyřka vypadá celkově mohutnější a robustnější.
Ona tedy ve skutečnosti je, alespoň v porovnání s novou pětkou, se kterou sdílí samotnou platformu. Rozvor náprav má delší o osm centimetrů a celkovou délku potom o dvanáct centimetrů. Samozřejmě je také o poznání vyšší a má vyšší světlou výšku. Se svými 18,1 centimetry je dokonce o 1,2 centimetru vyšší než u Capturu.
Nárůst vnějších rozměrů se pochopitelně propsal také do interiéru a kufru, kde je čtyřka o poznání větší než pětka. Právě u ní byl pro mnoho zákazníků nedostatek místa jedním z hlavních nedostatků. Teď už ale smutnit nemusí, protože je tu nový Renault 4, do kterého se za sebe pohodlně posadí i dva pasažéři s výškou 190 centimetrů.
Pětiletá tovární záruka v ceně
Že může jít o plnohodnotné rodinné auto, ale dokazuje i zavazadelník o objemu 420 litrů. Nicméně díky sklopnému sedadlu spolujezdce je sem ve finále možné naložit i předměty o délce až 2,2 metru. V neposlední řadě potěší také nízká nákladová hrana, která je pouze 607 milimetrů nad zemí, což umožňuje lepší manipulaci s těžkými předměty (třeba složeným kočárkem).
Do této chvíle se čtyřka od pětky lišila, ovšem po vstupu do interiéru už jsou prakticky k nerozeznání. Přístrojová deska je taktéž zahalena do retro hávu s tím, že na jejím vrcholu stojí dva velké displeje zabudované do výrazných rámečků. Musíme vyzdvihnout jejich čistou grafiku, jednoduché ovládání a hlavně integraci aplikací od Googlu včetně map. Ty už umí naplánovat vaši cestu i se zastávkami na nabíječkách.
Vše ostatní se pak liší od zvolené výbavy, kterých je v současné době hned pět. Už v té základní Evolution se však můžete těšit na 18palcová ocelová kola, zadní parkovací senzory, automatickou klimatizaci, tempomat, automatické přepínání dálkových světel, audiosystém Arkamys se čtyřmi reproduktory nebo na hromadu asistenčních systémů. Standardem je také pětiletá tovární záruka (100 000 km).
To všechno a mnohem víc za částku od 725 000 Kč, respektive 675 000 Kč při využití značkového financování. Jen pro porovnání, nový Renault 5 začíná na ceně 675 000 Kč, respektive 625 000 Kč. Pokud nahlédneme ke konkurenci, tak levnějšími podobně velkými elektromobily jsou pouze Citroën C3 Aircross, Opel Frontera a Ford Puma Gen-E.
Spíše komfortní než zábavný
Zákazníci pak mají stejně jako u Renaultu 5 na výběr mezi dvěma variantami pohonu – první se 120koňovým elektromotorem a baterií s kapacitou 40 kWh, nebo druhou s výkonem 150 koní a 52kWh baterií. První jmenovaná ujede na jedno nabití přes 300 kilometrů, druhá slibuje až 400 kilometrů. Co se týče dobíjení, tak to menší baterka zvládá výkonem 80 kW, větší potom 100 kW. V obou případech to zabere zhruba půl hodinky.
A teď už dost technikálií a jde se jezdit. V Polsku jsme pochopitelně měli k dispozici verzi se silnějším elektromotorem a větším akumulátorem. Rozhodně ale nečekejte žádné trhání asfaltu, 150 koní se nikam nežene, nicméně auto bychom označili za dostatečně dynamické jak ve městě, tak i mimo něj. Jen škoda, že maximální rychlost je omezena na 150 km/h.
Citlivost plynového pedálu je závislá na zvoleném jízdním režimu, to znamená, že v ECO zabírá až v dolních pozicích, naopak ve SPORTu hned nahoře. Normal a Comfort potom někde mezi. Největší rozdíl, který nám přiznali i sami inženýři, je v nastavení podvozku a řízení. U Renaultu 5 chtěli, aby auto bylo celkově hravé a zábavné. U Renaultu 4 naopak upřednostnili komfort.
Spotřebou rozhodně potěší!
A je to opravdu znát. Čtyřka je na nerovnostech výrazně měkčí a lépe zvládá i hlubší výmoly. Ovšem na úkor toho, že když vjedete ostře do zatáčky, tak se karoserie znatelněji nakloní, což je ale dáno i vyšší karoserií a světlou výškou. Rychleji se dostaví také nedotáčivost přední nápravy a občas i lehká přetáčivost té zadní. Každopádně nic, co byste nezvládli mírnou korekcí volantem a pedály.
Při svižnějším tempu na dálnici a víceproudých silnicích nás pak Renault 4 překvapil stabilitou a prvotřídním odhlučněním. Ani od partií, které jsou pro elektromobily často Achillovou patou, se neozývaly žádné rány ani hluk. No a co spotřeba? Po okruhu, který nás vedl po všech možných typech silnic, jsme dojeli se 14,9 kWh/100 km. Nový Renault 4 tak není o moc žravější než R5.
Konečně tu tedy máme elektromobil, kterému by se dalo říkat lidový. Je totiž stylový, prostorný, dobře vybavený, komfortní, úsporný a hlavně na poměry elektrických aut cenově dostupný. K tomu přičtěme slušný dojezd i poměrně rychlé dobíjení a dost pravděpodobně se můžeme bavit v budoucnu o jednom z nejprodávanějších elektromobilů v Evropě. Veškeré podrobnější údaje o novém Renaultu 4 najdete pod tímto odkazem.
MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Benzin a topení rapidně zdraží emisní povolenky. Je to špatně nastaveno, varuje expert
