TEST: Bohatá výbava a nízká cena nestačí. Dongfeng Mage se potýká s nešvarem čínských aut

Rodinné SUV sází na výrazný, ale současně uhlazený vzhled. Úzké přední světlomety dodávají přídi lehce dravý výraz, zatímco čisté linie karoserie vytvářejí dojem moderního a sebevědomého vozu. Možná by ale přece jen neuškodilo ubrat na chromovaných prvcích.

Zadní partie s propojenými svítilnami a decentně naznačeným „kachním ocasem“ naopak působí překvapivě vyváženě, a čtveřice chromovaných koncovek výfuku dodává vozu špetku sportovnosti.

K TÉMATU: Mazda 6e je na svou cenu překvapivě luxusní. Minusem jsou kompromisy a otáčky.

Celek působí harmonicky zejména při pohledu z profilu, kde vynikne lehce splývavá střecha a dynamicky tvarovaná záď. Mage se snaží tvářit dražším dojmem, než jaký napovídá cenovka, a v mnoha ohledech se mu to skutečně daří. Nepůsobí lacině ani usedle, naopak dokáže zaujmout i mezi opticky výraznější konkurencí.

Při bližším pohledu se však začnou objevovat detaily, které prvotní nadšení lehce přibrzdí. Některé ozdobné prvky působí až příliš okázale a drobné nedostatky ve slícování plastových částí karoserie i rozličná výška klik dveří naznačují, že důraz byl kladen spíše na vizuální efekt než na precizní provedení. Mage zkrátka umí zapůsobit, ale není bez chyb. A právě tyto drobnosti mohou být rozhodující. V segmentu rodinných SUV totiž zákazníci často nehledají extravaganci, ale kvalitu, která obstojí i po letech provozu.

Interiér působí prémiově

Po otevření dveří se ocitnete v prostředí, které se snaží působit hodnotněji, než by napovídala cenovka. Palubní deska pracuje se zajímavými texturami, prošívání dodává kabině šmrnc a celkově působí na první pohled moderně a čistě. Atmosféra kabiny je vzdušná a minimalistická.

Dominantním prvkem interiéru je pak velký vertikální displej o úhlopříčce 13,2 palce. Reaguje svižně a přechody mezi funkcemi jsou plynulé, což je důležité, protože přes něj ovládáte téměř vše. Grafika systému však působí jednoduše a místy až zastarale. Zobrazením tak připomíná první LCD tablety z Číny, kdy ikony mají neostré kontury. Bohužel není v češtině a v případě ladění radiových stanic neukazuje ani jejich názvy.

Digitální přístrojový štít se vedle něj zdá kvalitnější. Je přehledný, ovládání je intuitivní a zobrazení ostřejší. Ani v jeho případě se to však neobešlo bez chyb. Ukazatel ujetých kilometrů při dosažení trojciferného čísla se překrývá s textem, s ničím podobným jsme se u žádného jiného auta ještě nesetkali.

Prostorově však Mage boduje. S délkou 4,65 metru a rozvorem 2,78 metru nabízí velmi solidní místo pro posádku. V porovnání s konkurenty v dané kategorii se Dongfeng řadí do lepšího průměru, ovšem jen v případě kabiny. Lehce nadprůměrnou hodnotu jsme naměřili v případě podélné prostornosti, dobře si vede také v šířce vpředu i vzadu, nicméně výška nad hlavou ve druhé řadě je spíše mírně podprůměrná.

Co se týče objemu kufru, je na tom o poznání hůře. S kapacitou 480 litrů se dostává na úroveň elektrických a plug-in hybridních SUV mezi Toyotou bZ4X a Mitsubishi Outlanderem, který má jen o 15 litrů více.

A u zavazadlového prostoru se ještě chvíli zastavíme. Naprosto otřesné jsou úchytky pro roletku. Nejenže působí jako zásah kutila, ale jsou tak titěrné, že musíte kryt při natahování chytit po obou stranách, abyste se do nich trefili. Jinak si ve snaze uspět pogumujete postranní plasty.

Praktičnost interiéru je tedy spíše otázkou kompromisů. Některá řešení působí efektně, jiná méně promyšleně. V běžném provozu si na většinu věcí zvyknete, ale pocit absolutní dotaženosti, jaký známe z evropských modelů, zde zatím chybí.

Motor má chuť, podvozek méně

Pod kapotou pracuje přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,5 litru s výkonem 145 kW a točivým momentem 305 Nm. Spolupracuje výhradně se sedmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem předních kol. Síla motoru má příjemně pozvolný nástup a svou dynamikou umožňuje bezproblémové předjíždění i svižnou jízdu. Potěšující je spolupráce s automatem, která se obešla bez citelného cukání či výrazné prodlevy při přeřazování.

Při klidné jízdě působí pohonná jednotka kultivovaně, při razantnějším zacházení už o sobě dává hlasitěji vědět. Spotřeba se v reálném provozu pohybovala kolem devíti litrů na sto kilometrů, což je znatelně více, než udává výrobce (7,2 litru). Na okreskách lze jezdit úsporněji, při devadesátce to totiž stáhne na šest litrů benzinu, nicméně na dálnici jsme se pohybovali mezi 8,5 a 9,5 litru na každých sto kilometrů.

Největší rezervy má Mage v oblasti podvozku. Ve městě působí relativně jistě, ale na rozbitých okreskách či při vyšších rychlostech ztrácí klid. Snaží se působit komfortně a zároveň sportovně, přičemž ani v jedné disciplíně nijak zvlášť neexceluje. Nerovnosti dokážou vůz rozhodit a řízení neposkytuje takovou zpětnou vazbu, jakou by si řidič přál. Je ploché a poměrně nepřesné. V zatáčkách se navíc brzy dostaví nedotáčivost.

Jízdní projev tak působí poněkud nevyrovnaně. Motor dává vozu potenciál být dynamickým SUV, podvozek jej však drží zpátky. Pro klidnou jízdu to sice postačí, ale pro rychlejší tempo není úplně stavěný.

Hodně muziky, ale s kompromisy

Dongfeng Mage se zdá, že na trh jde s jasnou strategií. Nabídnout maximum výbavy za příznivou cenu. V základní specifikaci nechybí kožené čalounění, panoramatická střecha, rozsáhlý multimediální systém, parkovací senzory společně s panoramatickou kamerou ani moderní asistenční prvky. V tomto ohledu působí nabídka velmi lákavě, obzvlášť při pohledu do ceníku, kde startuje na částce necelých 600 tisíc korun.

Poměr ceny a výbavy je bezpochyby jeho nejsilnější zbraní. Jenže automobil není jen souhrnem položek v katalogu. Je to celek, který musí fungovat harmonicky. Mage dokáže nadchnout vzhledem a potěšit prostorností, ale při každodenním soužití odhaluje kompromisy ve zpracování i jízdních vlastnostech.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: „Futuristické autíčko“ se prohánělo Ostravicí. Policisté kontrolovali unikátní velomobil

Ve výsledku tak působí jako vůz, který má ambice, ale zatím nedosahuje plné vyzrálosti. Pro zákazníky, kteří hledají nové, dobře vybavené SUV za rozumné peníze a nekladou extrémní důraz na jízdní preciznost či detaily provedení, může být zajímavou alternativou. Pro ty ostatní bude stále platit, že zavedené značky nabízejí o něco ucelenější a jistější celek.

Kompletní ceník vozu najdete pod tímto odkazem. Pro porovnání s hlavními konkurenty klikněte sem.