TEST Cupra Terramar: Rodinný a pikantný zároveň

Cupra Terramar je najväčším SUV značky. V najvýkonnejšej aktuálne dostupnej motorizácii je veľmi výkonná. Ale stále je to SUV. Bude teda aj rodinná?

Cupra Terramar bola predstavená minulý rok ako úplná novinka značky. Stojí na platforme MQB Evo a vyrába sa tu za rohom, v maďarskom Gyõri. No a keď sa pozriete na jej rozmery, zistíte, že má súrodencov.

Terramar meria 4519 milimetrov. Je ale relatívne široký a zároveň nízky. Takže napriek tomu, že ide o SUV, pôsobí učupene a športovo. Na čele sa vyníma gigantická mriežka chladiča, ale pridali aj brutálne prieduchy po bokoch nárazníka. Nechýbajú ani 20-palcové disky, medené logo na čele a príplatkové matrixové svetlá, kde sa o váš komfort, ale aj komfort protiidúcich áut stará 25-tisíc bodov v každom svetle.

Novinkou pritom je, že Terramar je vďaka svetlám schopný premietať rôzne symboly priamo na cestu. Ukáže vám tak šírku auta alebo rôzne výstrahy. No na slovenských hrboľatých cestách túto funkciu príliš nezužitkujete. Dá sa vypnúť.

Pri pohľade zozadu ide azda o najmohutnejšiu Cupru, akú viete dostať. Zadné krídlo idúce zo strechy je masívne, svetelný podpis po celej šírke vytvára ostrú hranu a nárazník vyzerá, ako by vás chcel roztrhať. Čo nás ale sklamalo, že ani verzia VZ neponúkne odhalené koncovky výfuku.

Minimum tlačidiel

Interiér je absolútne podľa dnešných trendov. Málo fyzických tlačidiel na palube znamená, že väčšinu vecí riešite priamo cez multimédiá. Tie majú 12,9 palca a 5 rýchlych volieb na skratky, ktoré si nastavíte podľa seba. Na ich spodku je panel na ovládanie klímy, ktorý obsahuje všetky nastavenia na jeden alebo dva kliky. Veľmi musíme pochváliť, že v Cupre zachovávajú fyzické tlačidlá aspoň na volante. Vďaka nim dokážete po pár hodinách jazdy ovládať najdôležitejšie funkcie bez toho, aby ste museli sklopiť oči z cesty.

Sedačky nepatria medzi najšportovejšie. Aj keď tak vyzerajú, stále cítiť, že komfort pri nich hrá dôležitú rolu. Ale zasa na druhej strane podržia v zákrutách a vyzerajú dynamicky.

Priestoru je dosť

Rázvor osí kolies predstavuje 2676 milimetrov a na kolená aj na hlavu tu budete mať aj s výškou 1,9 metra dostatok miesta. Zadná lavica sa dá posúvať, podobne ako v Tiguane, a ovplyvňuje veľkosť kufra. Ten ponúkne od 508 do 642 litrov.

Terramar u nás aktuálne ponúka štyri motorizácie. Čo ich spája, že všetky majú benzínový motor a rovnako všetky majú automatickú prevodovku. Inými slovami, manuál nečakajte vôbec a naftu tiež nie.

Začiatok ponuky pokrýva predokolková mild-hybridná jedna-päťka s výkonom 150 koní. O stupienok vyššie je benzínový dvojliter s 204 koňmi a pohonom všetkých kolies. Alebo rovnaký výkon, ale z plug-in hybridnej jedna-päťky len prednou poháňanou nápravou. Vrcholom je špecifikácia VZ, teda dvojliter, štvorkolka a 265 koní.

Najsilnejší Terramar akceleruje z nuly na stovku za 5,9 sekundy a maximálka dosiahne 243 km/h. Samozrejme, netreba zabúdať na to, že Terramar už aj s vodičom na palube váži 1,8 tony. A ak máme hovoriť o športovom spaľováku, nie je to zas úplne málo.

Iný ako ostatní

Na druhej strane treba pripomenúť, že Terramar sa vyrába na rovnakom mieste ako modely Audi. A to znamená, že v porovnaní s Tiguanom alebo väčším Kodiaqom sa výrazne odlišuje nastavením podvozka a riadenia. Svetlá výška je znížená o približne centimeter, Terramar dostal vlastné naladenie tlmičov aj geometrie. Pružiny boli upravené pre ešte lepší prejav v zákrutách a riadenie je progresívne. Zároveň je však aj dostatočne priame na to, aby ste sa vedeli zabaviť napriek tomu, že nesedíte v hatchbacku pritisnutom na zemi.

Je prekvapivé, akým spôsobom sa snaží popierať skutočnosť, že ide o vyššie položené SUV, a negovať tie kilá, ktoré so sebou táto karoséria prináša. Terramar perfektne sedí na ceste, naozaj dobre sa pasuje so zákrutami a ešte aj prejavy motora sú veľmi živé.

Upravili aj brzdy

Na nápravách má verzia VZ za príplatok nainštalované brzdy Akebono. Ide o športovú značku a je cítiť, že nástup brzdného momentu prichádza skôr a intenzívnejšie ako v prípade štandardného riešenia. Najviac to pocítite v meste, najviac to zužitkujete práve na okreskách.

Súčasťou podvozku sú aj tlmiče DCC druhej generácie, ktoré pracujú na dvojventilovej technológii. Jeden ventil sa stará o prietok kvapaliny smerom von z tlmiča v momente, kedy auto prichádza na nerovnosť. V momente, keď z nej auto odchádza, sa do práce pripája druhý ventil. Jeho úlohou je, naopak, regulovať prietok kvapaliny smerom do piestu a ovplyvňovať, akým tempom sa bude koleso vracať do svojej štandardnej pozície. Tieto ventily sa spočiatku vyznačovali istým akustickým prejavom. Vtedy po zvukovej stránke bolo nerovnosti počuť. V Terramare však prichádzajú pravdepodobne upravené, lebo fungovali perfektne.

Príkladne odhlučnený

Pokiaľ ide o ticho, Terramar vpredu dostal trojvrstvové akustické sklá, pribudlo kobercovanie podlahy aj podbehov kolies a zadná náprava je už v štandarde Multilink. Takže myslelo sa naozaj na všetko.

No a ak sa pýtate na spotrebu, tu tabuľky sľubujú od 8,4 do 8,8 l/100 km v kombinovanom cykle. Vzhľadom na to, že ide o dvojliter, to je celkom dosť. No keď uvážite, ako extrémne je tento dvojliter naladený, už to zas až tak veľko nepôsobí.

Cupra Terramar je teda riešením pre všetkých milovníkov dynamickej jazdy, ktorí ale majú aj deti, aj ženu, aj pud sebazáchovy a chcú niečo viac športové, ale stále aj rodinné. Teda minimálne v tejto verzii.

Cena modelu od: Cupra Terramar 1,5 eTSI – 38 900 eur

Cena testovanej verzie od: Cupra Terramar VZ 2,0 TSI 4Drive – 49 040 eur

Záruka: 4 roky

Objem motora [cm³]: 1 984

Počet valcov: 4

Výkon motora [kW (k)]: 195 (265)

Najvyšší krút. moment. [Nm / ot.]: 400 / 1650 – 4350

Maximálna rýchlosť [km/h]: 243

Zrýchlenie 0 – 100 km/h [s]: 5,9

Spotreba WLTP kombi. [l/100 km]: 8,4 – 8,8

Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 798

Objem palivovej nádrže [l]: 60

Objem kufra [l]: 508-642

Dĺžka/Šírka/Výška [mm]: 4519 / 1869 / 1586

Rázvor osí kolies [mm]: 2676

The post TEST Cupra Terramar: Rodinný a pikantný zároveň appeared first on Autogratis.sk.