TEST Škoda Superb Sportline: Prešli sme 2700 kilometrov! Toto o Superbe musíte vedieť

Škoda Superb je rodinnou limuzínou alebo manažérskym reprezentantom. Mnohé tváre jedného modelu ho predurčujú k úspechu. My sme ho však podrobili naozaj výdatnému testu. Prešli sme na ňom viac ako 2700 kilometrov. O Superbe už viete azda všetko. Jeho predstavenie bolo na Slovensku o to vzrušujúcejšie, že Škoda sa prvýkrát vzdala svojej vlajkovej lode v […]

Autor: RSS25. júl 2025

Menej ako 1 min. min.

Škoda Superb je rodinnou limuzínou alebo manažérskym reprezentantom. Mnohé tváre jedného modelu ho predurčujú k úspechu. My sme ho však podrobili naozaj výdatnému testu. Prešli sme na ňom viac ako 2700 kilometrov.

O Superbe už viete azda všetko. Jeho predstavenie bolo na Slovensku o to vzrušujúcejšie, že Škoda sa prvýkrát vzdala svojej vlajkovej lode v prospech Slovákov. Novú štvrtú generáciu totiž vyrába v devínskonovoveskej fabrike po boku Passatu. A i keď sú si dizajnom na míle vzdialené, technicky si azda nikdy neboli bližšie. Napriek tomu si zachováva svoj podpis a identitu.

Sportline

Veľká predná maska, výrazné “oči” vo forme svetiel a línie umocnené ostrými hranami. To sú jeho základné charakteristiky. S dĺžkou viac ako 4,9 metra sa pomaly doťahuje na vlajkové lode prémiových značiek, no nesnaží sa ohurovať vonkajšími rozmermi. Tie vnútorné ale stoja za obdiv. O tom si však povieme neskôr.

Superb sme si vyskúšali vo verzii Sportline. Prináša prepracované nárazníky vpredu aj vzadu, opúšťa chróm a zavádza množstvo čiernych prvkov, na ktoré sme v športovej verzii zvyknutí. Za zmienku stoja aj disky, ktoré môžu mať až 19 palcov. A dizajn umocňuje aj decentný spojler na veku kufra. Vďaka zníženiu podvozka o 15 milimetrov pôsobí na ceste oveľa sebavedomejšie. Áno, aj takáto drobnosť dokáže absolútne zmeniť spôsob, akým vnímate auto.

(Na)brúsený interiér

Kabína vás nenechá na pochybách, že Superb, do ktorého si sadáte, má pod kapotou úctyhodnú dávku koní. Nie je to podmienkou, ale v našej motorizácii si za svojím pikantným spracovaním stojí. Všade nájdete brúsenú umelú kožu a imitácie uhlíkových vlákien. Športové sú aj sedačky, pri ktorých by vyšší vodiči pravdepodobne prijali dlhšie operadlo. Perfektne držia na ceste, ponúknu naozaj poctivú masážnu funkciu a i keď na dlhé cesty môžu byť tvrdšie, podpora chrbtice vás udrží vo vitalite aj po vystúpení.

Hovorili sme o kontradikcii vonkajšieho a vnútorného priestoru? Nuž, kufor je len jedným z aspektov. Jeho 645 litrov naznačuje, že sa medzigeneračne nafúkol o 20 litrov. S týmto objemom sa vydáte na výlet pokojne aj štyria plne nabalení. A ešte môžete po ceste aj prikupovať veci.

Sedenie vzadu by Superb mohol vyučovať. Dvaja vysokí cestujúci sediaci za sebou nebudú mať problém. Vhod príde aj tretia zóna klímy, roletky po bokoch aj vzadu a, samozrejme, lakťová opierka. Čo však samozrejmé nie je, možno ju aj vysunúť.

2700 kilometrov!

Pod kapotou pracuje motor, ktorý nájdete aj v Octavii RS. Tu nie je spojený s elektronicky riadeným diferenciálom VAQ, avšak na druhej strane prenáša silu na všetky kolesá. Tento diaľničný krížnik nie je iba krížnikom, je aj raketou. S výkonom 265 koní nebudete mať problém v žiadnej situácii.

Na náš výlet do Talianska sme sa vydali s rozpačitou náladou. Totiž, spotreba v meste sa s týmto motorom nemá problém pozrieť aj za hranicu 10 litrov na 100 kilometrov. No na diaľnici viete jazdiť až prekvapivo úsporne. Trasu Bratislava-Modena sme zvládli aj cez horské priechody s priemernou spotrebou 6,9 l/100 kilometrov. Po 2700 najazdených kilometroch sa finálna priemerka ustálila na čísle 7,3. Mimochodom, dva deci pod číslom WLTP.

O spotrebu sa teda strachovať nemusíte. Komfort? O ten sa stará rad opatrení. Odhlučnenie motora je vyslovene ukážkové a na diaľnici sa ani 2400 otáčok za minútu nijako neprejavuje. Akustické okná odbúravajú akékoľvek nepríjemnosti zvonka a aerodynamika je tiež vyriešená ukážkovo.

Ak by sme však mali hodnotiť prejavy od kolies, tlmiče DCC Plus sa postarajú o výborné jazdné prejavy a širokú nastaviteľnosť tvrdosti podvozka, no po akustickej stránke je ich prácu počuť. Bežné nerovnosti vás trápiť nebudú, ale výraznejšie roletové prekážky alebo jamy budete evidovať.

Strela

Spotrebu aj akustické prejavy motora sme už rozobrali. Ale ako je na tom samotný pohon? Dvojlitrový benzín vás z nuly na stovku rozhýbe za 5,6 sekundy a maximálna rýchlosť predstavuje 250 km/h. To znamená, že ani nemecké Autobahny nebudete brázdiť v pravom pruhu.

Po dynamickej stránke je Superb Sportline svižný prakticky v každej legálnej rýchlosti a reakcie 7-stupňovej automatickej prevodovky sa dejú okamžite. Málokedy sa stane, že by ste ju prekvapili. Preradiť aj podradiť dokáže prakticky okamžite. Superb ponúka aj viacero jazdných režimov, no ak sa vyžívate v dynamickej jazde, oceníte viac pádla pod volantom, ktorými si budete radiť rýchlosti.

V prípade verzie Sportline dostávate Matrix-LED svetlá ako súčasť výbavy. A fungujú naozaj výborne. Nejde o najlepšie svetlá v ponuke, tie nájdete v prémiových modeloch s citeľne vyššou cenovkou, ale ich funkcionalita nás prekvapila. Skutočne dokážu premeniť noc na deň.

Má aj svoje “ale”

V rámci nášho roadtripu sme si Superb doslova zamilovali. Treba ale povedať, že aj on má svoje muchy. Ide však skôr o drobnosti. Jednou z nich sú voliče Smart Dials, ktoré poskytujú takú úroveň personalizácie, že je niekedy náročné sa v nich vyznať počas jazdy. Vypínanie varovania pred prekročením rýchlosti sa ovláda na volante vpravo, ale na digitálnom prístrojovom štíte sa zobrazuje vpravo. No a spomínali sme aj sedačky. Ak si budete voliť auto na tisíce kilometrov, odporúčame mäkšie sedačky.