Vývoj i unikátní prototypy. Škoda ukázala terénní Babetu či nevyráběné varianty Favorita

Nadšencům do aut se nabízí unikátní možnost nahlédnout do vývoje české značky a dozvědět se zajímavosti i výzvy, kterým musela při vytváření automobilů čelit. Doplňuje tak nedávno otevřený depozitář nazvaný Spící krása, kde jsou vystaveny historické vozy z předválečného období v nálezovém stavu, případně po částečné renovaci.

ČTĚTE TAKÉ: Levná auta se mohou prodražit na opravách. Porovnali jsme ceny dílů u oblíbených kombíků

Nově zpřístupněný depozitář nese název Odtajněné koncepty a je umístěný v sousední tovární hale. Zpočátku šlo jen o zastřešené nádvoří až následně v roce 1913 došlo k jeho kompletaci a do konce druhé světové války se v ní vyráběly nákladní automobily. Dnes se v ní nachází 31 konceptů, studií a prototypů od padesátých let až po současnost.

Každý z vozů doplňují stručné popisky a QR kódy s podrobnějšími informacemi a dobovými fotografiemi. Nechybí ani designérské skici, které ukazují, jak jednotlivé projekty vznikaly. „V našem depozitáři máme ukryto asi dvanáct prototypů, z nichž některé jsou ještě před renovací. Je tak možné, že exempláře v průběhu ještě obměníme,“ řekl během otevření Michal Velebný, koordinátor restaurátorské dílny Škoda Muzea.

Politika ovlivnila vývoj

V současnosti je přehled vystavených automobilů opravdu pestrý. Nejstarším exemplářem je například prototyp terénního vozu Škoda 973 z roku 1953. Ten získal přezdívku Babeta díky účinkování v československém filmovém muzikálu „Kdyby tisíc klarinetů“, kde zazněla píseň „Babeta šla do světa“.

Přestože jízdní zkoušky dopadly dobře a vůz se svými parametry mohl směle srovnávat s tehdejší konkurencí včetně amerických Jeepů, do sériové výroby se nedostal. Pro armády států Varšavské smlouvy totiž dostaly přednost sovětské vozy GAZ.

A politika ovlivnila vývoj škodovky hned několikrát. Připomene to i vystavená Škoda 720 se čtyřválcovým motorem OHC umístěným vpředu a pohonem zadních kol, na jejímž designu se podílel italský designér Giorgetto Giugiaro. „S příchodem normalizace a nástupem Husáka k moci se na jeho příkaz přesunula celá výroba do Bratislavských automobilových závodů, kde se však vyrobily dva prototypy, čímž celá akce skončila. Následně rozhodli, že taková auta ani nepotřebujeme,“ vyprávěl během prohlídky Michal Velebný.

Podobný osud potkal i Škody 740 a 760, jež z vládního nařízení měly být vyvíjeny ve spolupráci s východoněmeckými automobilkami. Nucená kooperace však vyústila ve vzájemný nezájem.

Výstředním prvkem v nově otevřeném depozitáři je například Škoda 736 Buggy ze sedmdesátých let, na níž se podílel designér Josef Čech a karoserii vyráběli učni v odborném učilišti automobilky. Ačkoli se tento model nedostal do sériové výroby, jeden z realizovaných kusů sloužil na pražském letišti.

Legendární Favorit v několika prototypech

Zaujmou však také nikdy nerealizované varianty řady Škoda Favorit s designem od italského studia Bertone a také historicky první showcar Škoda Fun, který vznikl prakticky jen pro výstavní účely. Překvapivě se však setkal s pozitivním ohlasem a následně se tak stal předlohou pro volnočasový automobil Felicia Fun z roku 1996.

Nechybí ani novější designové studie, které předznamenaly dnešní modely. Například koncept Škoda Vision C naznačil podobu moderního designového jazyka značky, zatímco studie Škoda Vision S byla předobrazem velkého SUV Škoda Kodiaq.

Elektrickou budoucnost pak reprezentuje například koncept Škoda Vision E nebo designová socha kompaktního elektromobilu Škoda Epiq.

Vstup do depozitáře Odtajněné koncepty je potřeba si přikoupit ke klasické vstupence do škodováckého muzea a navíc je potřeba si termín předem rezervovat, jelikož prohlídky jsou možné pouze v doprovodu průvodce. Cena je dvě stě korun a je v ní zahrnut i depozitář Spící krása.

MOHLO BY VÁS ZAJÍMAT: Nová dálnice D35 má problém: Ze silnice mizí čáry, stěžují si lidé. Počítáme s tím, tvrdí ŘSD