Železnice ušetrili 360-tisíc eur vďaka úveru z eurofondov

Diagnostický vlak si železnice doteraz prenajímali z Maďarska. Možnosť zakúpiť si vlastný z eurofondového úveru hodnotia po prvom roku prevádzky pozitívne. S podobnými úvermi pre železnice však nové programové obdobie neráta.  

Nebola to dotácia, no aj tak pomohla. Železnice Slovenskej republiky hodnotia nákup diagnostického vlaku cez eurofondovú pôžičku pozitívne.

„Oproti pôvodnému plánu už tento rok ušetrili za meranie z externého prostredia cca 360 tisíc eur,“ uviedli zástupcovia ŽSR.

Diagnostický vlak nasadili do prevádzky v roku 2023. Železnice vďaka takýmto vozidlám získavajú údaje o stave koľají, vďaka ktorým môžu lepšie plánovať údržbu a rekonštrukcie.

Donedávna si však tieto vozidlá prenajímali z Maďarska. Kúpiť nový vlak z eurofondov nebolo možné a tak sa dohodli na využití finančného nástroja. Úver na 14,4 milióna eur so zvýhodnenou sadzbou budú musieť splatiť, no už teraz na rozhodnutí šetria.

Eurofondy nie sú len dotácie. Slovensko 1,3 miliardy eur investovalo

Slovak Investment Holding mal pôvodne spravovať pol miliardy eur z eurofondov. Počas covidu si však podnikatelia obľúbili ich výhodné pôžičky, čo Slovensko využilo aj pri dočerpávaní eurofondov. Aj Európska komisia SIH chváli za dobrú implementáciu a nadpriemerné využívanie finančných nástrojov. 

Prevencia je lacnejšia

Železnice dlhodobo trpia investičným dlhom. Nejde však len o samotné vozidlá, v problémovom stave je aj železničná infraštruktúra, napríklad koľaje. Na diagnostiku ich stavu je potrebné vozidlo, ktoré hľadá povrchové aj vnútorné chyby koľajníc bez toho, aby sa museli rozobrať.

Na zlý stav slovenských tratí upozornila aj Asociácia železničných dopravcov Slovenska, podľa ktorej sa na nich rušňovodiči dokonca obávajú jazdiť.

Prvým krokom pri zistení problémov je nariadiť vlakom, aby na problémovom úseku jazdili pomalšie. To sa v úvode roka stalo napríklad v úseku medzi Sencom a Bernolákovom, kde vlaky spomalili na 10 kilometrov za hodinu. Chybu zistil diagnostický vlak.

Ďalším krokom by mala byť samotná oprava tratí. To si tiež vyžiada nemalé finančné prostriedky, budú však nižšie než v prípade, že by neodhalená chyba spôsobila poškodenie súpravy, prípadne až vykoľajenie vlaku.

Odborník na vratné eurofondy: Firmy majú radšej dotácie, investície si viac vážia

Ak firma generuje príjem, je lepšie dať jej z eurofondov pôžičku ako dotáciu. Keď niečo dostanete zadarmo, tak k tomu nemáte taký vzťah, ako keď si to kúpite, hovorí v rozhovore DANIEL ČEKAL z Európskej komisie.

O eurofondové úvery majú záujem

Financovanie nákupu diagnostického vlaku neprebehlo formou dotácie z eurofondov, ale prostredníctvom návratného úveru. Tento spôsob patrí medzi tzv. finančné nástroje, ktoré sú navrhnuté tak, aby sa získané prostriedky mohli po splatení úveru opätovne použiť na iné projekty.

Finančné nástroje sú menej známe, no ich výhodou je flexibilita a rýchlejšia realizácia projektov. Na Slovensku ich sprostredkováva Slovak Investment Holding v spolupráci s jednotlivými ministerstvami, ktoré menežujú eurofondy.

„Obstaranie diagnostických vlakov touto formou financovania je pre ŽSR najrýchlejší a najefektívnejší spôsob získania nového diagnostického vozidla a v budúcnosti by sme uvítali obstaranie touto formou financovania aj ďalších diagnostických prostriedkov,“ uviedli predstavitelia ŽSR.

Z podobného úveru sa financuje aj rekonštrukcie železničnej stanice v Košiciach. Tá je v ročnom časovom sklze, dokončená by mala byť do konca tohto roka. Podľa železníc by malo ísť o najmodernejšiu stanicu na Slovensku.

Modernizácia železničných tratí je jednou z priorít nového eurofondového obdobia. Slovensko sa však v tomto segmente rozhodlo finančné nástroje nevyužiť a spoliehať sa na čerpanie dotácií.

To má výhodu, že využité peniaze nebude musieť Slovensko vracať. Nevýhodou je však na Slovensku už tradične pomalé čerpanie, ktoré sa opakuje aj v tomto období. Čerpanie peňazí z obdobia, ktoré začalo v roku 2021, sa rozbehlo až v tomto máji.