Za posledné desaťročia dal štát na vlaky miliardy eur. Väčšinu týchto nákupov financoval z eurofondov. Tie však pokrývali len regionálne linky a na diaľkových trasách, napríklad medzi Bratislavou a Košicami, zostali slúžiť staré mašiny vyrobené v 70. rokoch. Zlý stav vozidiel hasila štátna akciovka v roku 2017 prenájmom 10 rušňov Vectron za zhruba 60 miliónov […]
Menej ako 1 min.
min.
Za posledné desaťročia dal štát na vlaky miliardy eur. Väčšinu týchto nákupov financoval z eurofondov. Tie však pokrývali len regionálne linky a na diaľkových trasách, napríklad medzi Bratislavou a Košicami, zostali slúžiť staré mašiny vyrobené v 70. rokoch.
Zlý stav vozidiel hasila štátna akciovka v roku 2017 prenájmom 10 rušňov Vectron za zhruba 60 miliónov eur. Opozičníci z OĽaNO (dnes hnutie Slovensko, pozn. red.) tento ťah kritizovali s tým, že keby bol štát minul vtedy trochu viac, mohol si vlaky aj kúpiť a problém by sa vyriešil na 30 rokov. Zmluva sa však o tri roky končí a nový kontrakt je zatiaľ v nedohľadne.
Železničiari preto vypracovali štúdiu, ktorá skúma možnosti, ako ďalej. Materiál porovnáva prenájom a nákup nových vlakov.
Tento článok je určený iba pre predplatiteľov.
Zostáva vám 80% na dočítanie.
Zostáva vám 80% na dočítanie.
Podporte SIA NEWS!
Vaša podpora nám pomôže pokračovať v činnosti a vývoji systému SIA NEWS.
Ďakujeme za každú vašu podporu.
