Emisné normy, tlak na efektivitu a meniace sa preferencie zákazníkov nútia aj tie najtradičnejšie značky prehodnocovať svoju DNA. Zákazníci dnes v kategórii kompaktných a stredne veľkých SUV vyhľadávajú predovšetkým majestátny vzhľad, vyšší posed, pocit bezpečia a každodennú praktickosť aj v meste. Skutočné off-roadové schopnosti, prejazdy brodov či mechanické uzávierky diferenciálov sú pre drvivú väčšinu majiteľov […]
Menej ako 1 min.
min.
Emisné normy, tlak na efektivitu a meniace sa preferencie zákazníkov nútia aj tie najtradičnejšie značky prehodnocovať svoju DNA. Zákazníci dnes v kategórii kompaktných a stredne veľkých SUV vyhľadávajú predovšetkým majestátny vzhľad, vyšší posed, pocit bezpečia a každodennú praktickosť aj v meste.
Skutočné off-roadové schopnosti, prejazdy brodov či mechanické uzávierky diferenciálov sú pre drvivú väčšinu majiteľov len nevyužitou záťažou, ktorá zbytočne zvyšuje spotrebu aj servisné náklady. Presne na túto strunu hrá aj nová, v poradí už tretia generácia modelu Jeep Compass.
Legendárna americká značka, ktorej meno u nás doslova zľudovelo ako synonymum pre akékoľvek terénne auto, sa pod krídlami koncernu Stellantis vydala pragmatickou cestou. Novinka narástla do dĺžky na 4,55 metra, ponúka citeľne viac miesta pre posádku a stavia na architektúre zdieľanej s európskymi súrodencami.
Z pohľadu vodiča však Compass naďalej klame telom v tom najlepšom zmysle slova. Z poza volantu sa pozeráte na širokú, rovnú kapotu a máte nefalšovaný pocit, že šoférujete veľké, poctivé a robustné SUV. Základným stavebným kameňom aktuálnej ponuky je motorizácia s označením e-Hybrid. Čo sa v útrobách skrýva?
Pod kapotou pracuje preplňovaný benzínový trojvalec s objemom 1,2-litra, ktorý generuje výkon 100 kW (136 koní) a krútiaci moment 230 Nm. Spaľovaciemu motoru tu asistuje kompaktný elektromotor s výkonom 21 kW (29 koní) zabudovaný priamo v šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovke e-DCS6, pričom celkový systémový výkon sústavy dosahuje 107 kW (145 koní).
Najväčšou kontroverziou pre tradičných fanúšikov tejto značky je však fakt, že celá sila putuje výhradne na predné kolesá. Štvorkolku by ste v tejto chvíli v cenníku hľadali márne, no absencia pohonu 4×4 neznamená, že by sa nový Compass zľakol prvej nespevnenej cesty.
Konštruktéri mu nadelili solídnu svetlú výšku 200 milimetrov, brodivosť cez 400 milimetrov a volič jazdných režimov s programom pre sneh, blato či piesok. Ako ukázala reálna skúška na lesných cestách a stúpaní, elektronika v spolupráci s okamžitým krútiacim momentom elektromotora dokáže prekvapivo efektívne prerozdeľovať trakciu medzi predné kolesá.
Kde sa ukážu limity pohonu výhradne prednej nápravy? Aké sú všeobecne silné stránky novinky a kde môže oproti konkurencii zaostávať? A ako je na tom spotreba paliva v prípade – na papieri – efektívneho hybridného pohonného ústrojenstva? Viac zistíte v komplexnej videorecenzii.
Pripravené v spolupráci s TopSpeed.sk.
