⏱️ Čas čítania: 2 min (232 slov) Bratislava bojuje s problémom, ktorý trápi všetky väčšie mestá. Jej ulice sú plné áut, ktoré sa sem ráno nahrnú a večer metropolu opúšťajú. Lepšie pomery a kratšie zápchy by mohla priniesť racionálnejšia hromadná doprava. V časti, ktorú si na svoje plecia prevzali železnice, sa počíta s výstavbou takzvaných terminálov […]
Menej ako 1 min.
min.
⏱️ Čas čítania: 2 min (232 slov)
Bratislava bojuje s problémom, ktorý trápi všetky väčšie mestá. Jej ulice sú plné áut, ktoré sa sem ráno nahrnú a večer metropolu opúšťajú.
Lepšie pomery a kratšie zápchy by mohla priniesť racionálnejšia hromadná doprava. V časti, ktorú si na svoje plecia prevzali železnice, sa počíta s výstavbou takzvaných terminálov integrovanej osobnej prepravy. Tie železničiari nazývajú skratkou TIOP‑y.
Ide o nové zastávky, z ktorých môžu cestujúci z priľahlých obcí prestúpiť na MHD, respektíve pokračovať do práce bicyklom. Nové uzly však pribúdajú pomalšie, než štát predpokladal.
Dodnes sa v hlavnom meste otvorila len zastávka vo Vrakuni. Aj tá nie je kompletná, chýba totiž napojenie na MHD. Vyzerá to tak, že počiatočné nadšenie z nových „lacných“ riešení dopravy v hlavnom meste ide do úzadia.
V článku sa ešte dočítate:
- prečo má stanica pri Stupave nahradiť tú hlavnú,
- koľko peňazí môže stáť oživenie Filiálky,
- prečo Ružinov čaká, hoci má hotové plány,
- čo brzdí zastávky pri veľkých developerských projektoch.
Dostupné pre predplatiteľov 
Tento článok je určený iba pre predplatiteľov.
Zostáva vám 75% na dočítanie.
Zostáva vám 75% na dočítanie.
