Predok s vizážou vyhadzovača z nočného klubu a svetlomety úzke ako oči po fláme. Sportequipe 6 GT sa navonok snaží vyzerať ako Lamborghini, a hoci je to čisto spaľovacie auto, tak vo vnútri pripomína skôr modely značky Tesla. Je to digitálna hračka pre tých, ktorí vyrástli s iPhonom v ruke, no ako sa s ňou […]
4
min.
Predok s vizážou vyhadzovača z nočného klubu a svetlomety úzke ako oči po fláme. Sportequipe 6 GT sa navonok snaží vyzerať ako Lamborghini, a hoci je to čisto spaľovacie auto, tak vo vnútri pripomína skôr modely značky Tesla. Je to digitálna hračka pre tých, ktorí vyrástli s iPhonom v ruke, no ako sa s ňou v praxi na cestách jazdí?
Keď sa povie Sportequipe, mnohým to pripomenie skôr značku športového oblečenia. V skutočnosti však ide o zaujímavý projekt talianskej skupiny DR, ktorá do rúk zobrala čínsky model Jetour Dashing, dala mu európsky šmrnc a poslala ho na trh ako štýlové SUV.
Prvý pohľad vzhľad novinky udrie do očí, píše iDNES.cz. Číňania sa konečne naučili kresliť pekné autá, ktoré nevyzerajú ako nepodarené kópie nemeckých prémioviek z konca 90. rokov. Proporcie modelu Sportequipe 6 GT sú vo výsledku vyvážené, s čistými líniami a výraznými detailmi.
Predná maska je agresívna a celková silueta má svoj šmrnc. Pri pohľade spredu si toto SUV tak trochu „vypožičalo“ tvár od vozidiel Lamborghini, zatiaľ čo zozadu akoby z oka vypadlo Lexusom. Je to masívny kus auta, ktorý na 20-palcových kolesách vyzerá k svetu, hoci na nerovnostiach sú dosť citeľné a auto je trochu nepokojné, pričom sa objavujú i drobné rázy.
Digitálna džungľa a chýbajúce tlačidlá
Vnútri je to prehliadka paradoxov. Po zavítaní do kabíny vás čaká radikálna digitálna diktatúra v štýle Tesiel a minimalizmus je tu dotiahnutý do extrému. Palubnej doske dominuje obrovský 15,6-palcový centrálny displej s menu v angličtine. Mechanické tlačidlá tu boli prakticky úplne odstránené.
Cez dotykový displej sa ovláda v podstate úplne všetko – od klimatizácie až po nastavenie vonkajších zrkadiel (nastavovanie je ako u Tesiel cez otočné ovládače na volante). Softvér síce beží plynule, ale loviť ikonky na displeji počas nočnej jazdy je naozaj ergonomický trest.
Materiály sú na pohľad fajn, kombinácia kože a textúr pôsobí dobre, ale občas narazíte aj na tvrdý plast alebo lišty s trochu odlišným odtieňom. Nechýbajú zaujímavé detaily ako zobrazenie vonkajšej teploty či koncentrácie pevných častíc vo vzduchu vo dverách, ktoré, ako zisťujeme pri jazde v tuneli, naozaj fungujú.
Ovládanie teploty v kabíne, odhmlievanie a ventilácia je umiestnené v lesklo čiernom paneli v spodnej časti palubnej dosky a za denného svetla je to zle čitateľné. Kritika smeruje tiež k absencii vypínania airbagu spolujazdca.
Čo treba naopak vyzdvihnúť, je priestor pre cestujúcich, ktorý je priam kráľovský. Za volantom sa však sedí pomerne vysoko. Sedačky sú pohodlné, dobre tvarované, no bez možnosti naklopenia sedadla. Vzadu je miesta dosť aj pre dlhé postavy a vďaka plochej podlahe bez stredového tunela sa sem pohodlne usadia i traja dospelí.
Výhľad vpred je dobrý, dozadu ho už mierne obmedzujú širšie zadné stĺpiky, čo v praxi zachraňuje výborná 360-stupňová kamera. Batožinový priestor má deklarovaný objem 486 litrov, ale je pomerne plytký. Časť z tejto hodnoty je evidentne ukrytá pod podlahou, kde je aj nádrž na plyn.
Celkovo ide o solídne auto s podobnými rozmermi ako Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Toyota RAV4 a Hyundai Tucson. Stredová konzola obsahuje priehradku, porty USB-A, 12V zásuvku a bezdrôtovú nabíjaciu podložku so samostatným chladením, čo je určite plusom.
Rozvážna jedna-šestka
Pod kapotou bije preplňovaná jednotka s objemom 1,6-litra a s výkonom 197 koní (136 kW) bez elektrickej pomoci, ktorá je spárovaná so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Na papieri to znie skvele, ale realita na ceste je vlažnejšia – z nuly na stovku to trvá vyše deväť sekúnd, prevodovka sa snaží byť komfortná a pri dynamickej jazde občas dlhšie premýšľa.
Spotreba benzínu sa pohybuje pomerne vysoko – väčšinou sa budete pohybovať nad hranicou 10 litrov na sto kilometrov. Preto dáva určite zmysel pohon na LPG, za ktorý si predajca účtuje príplatok 1 200 eur. Dokáže znížiť náklady, ale motor si aj tak občas odpije trochu benzínu na schladenie vstrekovačov.
Na diaľnici je auto tiché, ale citlivé na bočný vietor, pričom pri ľavom A-stĺpiku je počuť len ľahké šumenie. Podvozok je tuhý, so žiadnou prehnanou ázijskou hojdavosťou sa tak nestretnete. Na dierach vám však tento taliansko-čínsky model spočíta každý kanál. Športový štýl sa ale úplne nesnúbi s ovládaním – riadenie má totiž trochu menšiu spätnú väzbu a je nekomunikatívne.
Sportequipe 6 GT priváža pôsobivý dizajn, ktorý dokáže otočiť hlavy okoloidúcich. Je to auto plné zaujímavých riešení, ale aj paradoxov. Prevedenie s prestavbou na LPG vyjde na 34 990 eur, čo je s ohľadom na veľkosť auta a plnú výbavu celkom zaujímavá ponuka. Teda, pokiaľ vám nevadí absencia tlačidiel, malý kufor, a tiež pomerne exotický pôvod vozidla.
