Pred blížiacou sa rekonštrukciou frekventovaného mosta nad železničnou traťou na Hlinkovej ulici sa už tento piatok začnú práce na jeho podopretí. Potrvajú niekoľko dní a ich výsledkom bude, že od začiatku školského roka budú môcť motoristi namiesto súčasných dvoch využívať tri jazdné pruhy. Mesto zároveň v súťaži spoznalo zhotoviteľa komplexnej rekonštrukcie mosta. Košický primátor Jaroslav Polaček (nezávislý) podpísal zmluvu […]
Menej ako 1 min.
min.
Pred blížiacou sa rekonštrukciou frekventovaného mosta nad železničnou traťou na Hlinkovej ulici sa už tento piatok začnú práce na jeho podopretí. Potrvajú niekoľko dní a ich výsledkom bude, že od začiatku školského roka budú môcť motoristi namiesto súčasných dvoch využívať tri jazdné pruhy. Mesto zároveň v súťaži spoznalo zhotoviteľa komplexnej rekonštrukcie mosta.
Košický primátor Jaroslav Polaček (nezávislý) podpísal zmluvu o dielo na „Dočasné podopretie časti mostného objektu M5850 na ceste II/547, Hlinkova ulica“. Stavebné práce v hodnote 245 896 eur zabezpečí trnavská spoločnosť Colas Slovakia, ktorá si v stredu prevzala stavenisko.
Podopretie mosta umožní rozšírenie z dvoch jazdných pruhov na tri do doby začiatku rekonštrukcie. Je nevyhnutné aj pre presmerovanie dopravy počas jeho komplexnej rekonštrukcie, ktorá sa začne potom ako Úrad pre verejné obstarávanie preskúma už skončené verejné obstarávanie na zhotoviteľa celého diela. Predpokladá sa, že samotná rekonštrukcia mosta by mohla odštartovať začiatkom budúceho roka. Niektoré prípravné územia by mohli začať ešte na jeseň, bude to závisieť od podpisu zmluvy a harmonogramu. Chodci budú môcť počas rekonštrukcie aj naďalej používať lávku pre peších vedľa mosta.
Primátor Polaček: Ďalší jazdný pruh pomôže doprave v smere do mesta najmä počas ranných špičiek
Súčasný most je postavený na nosníkoch typu Vloššák, ktoré spôsobujú problémy po celom Slovensku. Pri pravidelnej hlavnej prehliadke mosta boli zistené závažné statické poruchy, ktoré nie je možné odstrániť bežnými opravami, ale bude potrebná komplexná rekonštrukcia. Z tohto dôvodu je doprava obmedzená z pôvodných štyroch len na vnútorné jazdné pruhy (po jednom pruhu v každom smere). Maximálna povolená rýchlosť bola znížená na 30 km/hod.
„Spúšťame prvú etapu rekonštrukcie mosta a po dočasnom podopretí pribudne od začiatku školského roka na moste od sídliska Dargovských hrdinov a sídliska Ťahanovce v smere do centra mesta ďalší jazdný pruh. Motoristom aj cestujúcim v autobusoch MHD sa tým najmä v rannej špičke výrazne zrýchli prejazd mostom. Zároveň je to predzvesť komplexnej rekonštrukcie mosta ponad železničnou traťou, ktorým každý deň prejde vyše 30 000 vozidiel a 650 spojov MHD. Odkedy som primátor, je to desiaty most, ktorý ideme rekonštruovať. Tento patrí do sústavy štyroch mostov. Na troch z nich prebiehali v uplynulých rokoch opravy, teraz čaká komplexná rekonštrukcia aj most nad železničnou traťou, ktorý je najkomplikovanejší,“ informoval.
Doplnil, že mestu sa v podarilo uzavrieť aj verejné obstarávanie na zhotoviteľa rekonštrukcie. Spomedzi štyroch uchádzačov v ňom uspela bratislavská spoločnosť Skanska SK.
„Jej víťazná ponuka vo výške 7 763 702 eur bola o 32 percent nižšia ako predpokladaná hodnota zákazky. Ušetrené milióny eur môžeme použiť do ďalších projektov na zlepšenie dopravnej infraštruktúry. Celá rekonštrukcia bude prebiehať počas plnej automobilovej premávky na moste a železničnej dopravy pod mostom. Železnice povolili medzi 00.10 až 03.30 hod. ráno realizáciu náročných stavebných prác. Po modernizácii a rozšírení Slaneckej cesty a Modernizácii električkových tratí na sídlisku Nad jazerom je tento most pre nás ďalšou obrovskou výzvou. Limitovali nás aj niektoré zdĺhavé procesy, keď sme potrebovali získať desiatky súhlasov, aby sme mohli získať všetky povolenia. Harmonogram je síce nastavený na 18 mesiacov, no veríme, že sa ten čas podarí skrátiť. Aj nový kruhový objazd na Kostolianskej ceste sa mal pôvodne budovať deväť mesiacov, no motoristi mohli po ňom jazdiť už po troch mesiacoch.“
Rekonštrukciu brzdili aj zdĺhavé procesy získavania potrebných povolení
Podľa vedúcej referátu správy a údržby ciest Magistrátu mesta Košice Kataríny Kollárovej nebolo možné začať s rekonštrukciou skôr a to z dôvodu zdĺhavých procesov pri získavaní všetkých potrebných povolení.
„Napríklad komplexné stanovisko ŽSR k projektovej dokumentácii sme obdržali po roku. Rovnaký čas bol potrebný zo strany riadiaceho orgánu na schválenie žiadosti mesta Košice o poskytnutie financií z eurofondov. Začiatok prípravy projektovej dokumentácie bol už v roku 2020, medzi tým došlo k zmene technických predpisov a vyhlášok, ktoré bolo potrebné zapracovať a opätovne odsúhlasiť s dotknutými organizáciami. Vzhľadom k skutočnosti, že finančné náklady na stavbu presahovali päť miliónov eur, bolo potrebné vypracovať aj dokumentáciu stavebného zámeru, pre zaradenie stavby do zoznamu verejných prác v zmysle príslušných zákonov. Polrok nám trvalo získanie stavebného povolenia,“ uviedla Katarína Kollárová.
Primátor zdôraznil, že v metropole východu sa tento rok okrem už spomínaného „kruháča“ na Kostolianskej ceste a dokončila aj rekonštrukcia tzv. „esíčka“ medzi Podhradovou a Vyhliadkovou vežou. Tento mesiac sa v meste začala aj piata etapa súvislých opráv ciest za takmer 5,7 milióna eur, v rámci ktorej sa vynoví Rastislavova ulica medzi križovatkami pri hoteli Strojár a Alejovou ulicou, Popradská ulica od Triedy KVP po Moskovskú triedu, Puškinova ulica medzi križovatkami so Senným trhom a Mlynskou a Zbrojničná ulica medzi budovou Ústavného súdu a odbočkou na Moyzesovu.
Okrem toho sa v súčasnosti rekonštruuje most na ulici Slovenskej jednoty, opravuje sa neuspokojivý stav vozovky na ulici Protifašistických bojovníkov a modernizujú sa aj viaceré chodníky. V pláne sú aj ďalšie súvislé opravy komunikácií prostredníctvom dodávateľských úverov na Myslavskej ulici medzi Triedou KVP a ulicou Ku potoku, resp. na Jedlíkovej ulici, kde sa pripravuje 1. etapa jej rekonštrukcie. Mesto zároveň už dnes plánuje posilnenie dopravného prepojenia medzi východom a západom mesta, ktoré je rozdelené Hornádom a železničnou traťou. V rámci architektonicko-urbanistického projektu Nové mestské centrum Hornád chce vytvoriť dopravný koridor podkopaním sa pod železnicu z Masarykovej ulice s plánovaným predĺžením električkovej trate práve do nového územia, ktoré má potenciál stať sa novým moderným mestským centrom. Na tento projekt je už spracovaná štúdia uskutočniteľnosti.
Chronológia výstavby a rekonštrukcie mosta nad železničnou traťou na Hlinkovej ulici
Rok 1969: Most bol vybudovaný s použitím nosníkov typu Vloššák, ktoré neskôr spôsobili problémy aj na iných mostoch v bývalom Česko – Slovensku. Nosná konštrukcia vytvorená z nosníkov Vlošák je náchylná na degradáciu, ku ktorej prispieva aj nadrozmernej doprava, poveternostné podmienky a posypová soľ.
1989: Uskutočnila sa prvá čiastková rekonštrukcia mosta.
2013 – 2014: Ďalšia čiastočná rekonštrukcia mosta začala v októbri 2013 z dôvodu jeho vážneho statické poškodenie a hroziaceho pádu, kvôli ktorému zasadal aj Krízový štáb mesta. Uskutočnila ju košická spoločnosť Inžinierske stavby. Počas nej došlo k výmene 12 kusov nosníkov v najhoršom stave (vrátane jedného zlomeného, ktorý sa musel pred rekonštrukciou podoprieť). Takisto sa došlo k reprofilácii povrchov 58 poškodených prefabrikátov, najmä na južnom okraji mosta kvôli vyspádovaniu a stekaniu vody. Rekonštrukcia skončila 10. apríla 2014, keď sa doprave na moste vrátila z dvoch do pôvodných štyroch jazdných pruhov.
2018: Došlo k vypracovaniu diagnostiky a záťažovacej skúšky mosta. Ich výsledkom bolo, že stavebno-technický stav mosta bol klasifikovaný ako šiesty zo siedmich stupňov klasifikácie – veľmi zlý. Na základe toho bola spracovaná technická štúdia obnovy mosta.
2020: Obhliadkou bolo zistené, že jednoduché rekonštrukcie nepostačujú a poškodené nosníky bude potrebné kompletne vymeniť.
Október 2023: Mesto Košice zverejnilo zámer na rekonštrukciu mosta v rámci posudzovania vplyvov na životné prostredie (EIA). Komplikácie spôsobilo ochranné pásmo Železníc SR ako aj potreba uskutočniť preložky viacerých dôležitých inžinierskych sietí, čo výrazne spomalilo získavaní potrebných povolení.
Február 2025: Kooperačná rada Územia mestského rozvoja schválila vyčlenenie eurofondov až do celkovej výšky takmer 10,7 milióna eur. na financovanie rekonštrukcie.
Marec 2025: Mesto podalo žiadosť o stavebné povolenie na základe statického posudku a projektovej dokumentácie.
August 2025: Pravidelný monitoring mosta preukázal, že došlo k zhoršeniu technického stavu nosníkov. Kvôli jeho nepriaznivému technickému stavu tam s okamžitou platnosťou došlo k zmene organizácie dopravy. Premávka na moste bola obmedzená na dva jazdné pruhy. Došlo aj k zníženiu maximálnej povolenej rýchlosti na 30 km/hod. Zároveň akákoľvek nákladná doprava nad 12 ton s výnimkou MHD bola presmerovaná na iné trasy. Uzavretie oboch krajných jazdných pruhov zabránilo zhoršovaniu technického stavu.
December 2025: Kvôli značnému poškodeniu krajných nosníkov v oboch smeroch došlo aj k osadeniu niektorých stabilizačných zariadení. Dopravné obmedzenia nesúviselia so stavebnými prácami, ale sú bezpečnostným opatrením.
Január 2026: Bolo vydané stavebného povolenia pre rekonštrukciu mosta.
Marec 2026: Bolo vyhlásené verejné obstarávanie na zhotoviteľa rekonštrukcie. Jeho predmetom bola oprava a modernizácia cestného mosta, vybudovanie novej lávky pre peších, úprava priľahlých chodníkov a cesty spolu s preložkami inžinierskych sietí.
Júl 2026 – S riadiacim orgánom bola podpísaná zmluva o poskytnutí nenávratného finančného príspevku z eurofondov.
