TEST BMW X3 M50: Kybernetický wrestler

BMW X3 za dvadsať rokov naozaj narástol a my sme otestovali jeho najsilnejšiu motorizáciu. 

X3 bolo vždy jedným z najlepšie jazdiacich SUV vo svojej kategórii. Subtílna prvá generácia, ktorá prišla z továrne v americkom Spartanburgu v roku 2003, mala asi najbližšie k tradičnému autu s nízkou karosériou. Dnes je to už viac ako dvadsať rokov a medzičasom sa SUV stala najobľúbenejšou karosárskou verziou. Aspoň tak ukazujú predaje.

A tak X3 v ďalšej generácii dorástol do postavy svalnatého kybernetického wrestlera. Monolitický dizajn rozhodne nemôžeme považovať za zaostalosť. Štvrtá generácia X3 svojimi tvarmi jednoznačne patrí do modernej súčasnosti. Hlavne silueta nie je len mohutná, je aj nápaditá. Ja v pretiahnutom obryse zadnej časti vidím kombík alebo MPV. Za skoro zvislým vekom krabicovej zadnej časti sa ponúka 570 litrov kufra.

Bestseller

X3 sa vo svete jednoducho uchytilo, za dvadsať rokov ich vyrobili cez 3,5 milióna. U BMW to zhrnuli tak, že X3 je jednoducho fenomén. Len za minulý rok sa ich dokonca predalo najviac v histórii, až 350-tisíc. Novému X3, hoci na platforme zdedenej po predchodcovi, zostal rázvor 2,86 m, avšak kolesá sa viac rozkročili v nápravách – vpredu 1 636 mm, vzadu 1 681 mm.

Za tie roky X3 poriadne narástlo, dnes už je v druhej generácii dlhší ako prvá generácia X5, zakladateľ rodu SUV u BMW, ktoré však patrí o kategóriu vyššie. Výhodou je, že koncepčne je X3 primárne zadokolový model s motorom umiestneným pozdĺžne, takže aj keď má vo väčšine verzií pohon všetkých kolies, primárne je výkon posielaný na zadné kolesá. Radostne teda vykružuje zákruty, obratne zahne za roh a dáva vodičovi suverenitu skvelého ovládania.

Šesťvalce

Benzínová verzia M50 je spaľovacím vrcholom. S 398-koňovým (293 kW) radovým šesťvalcom bručiacim do dvoch dvojitých výfukov zvláda akceleráciu na stovku za 4,6 sekundy. Motor famózne letí do otáčok, zbiera sa okamžite, na plyn stačí pozrieť a 580 Nm krútiaceho momentu ho odstreľuje po rovinkách ako šíp z luku. Na druhej strane z vás ani toto „skoro M“ nevyklepe dušu, podvozok je komfortný, perfektne tlmí a na pomery SUV je fakt presný.

Oproti civilnejším prevedeniam má X3 ostrejšie riadenie, iné stabilizátory a elektronicky riadený diferenciál medzi zadnými kolesami. Radosť pohnúť sa z miesta, balzam na dušu tradičného motoristu. Tlmiče Koni FSD filtrujú nerovnosti, pre rýchle adrenalínové rodeo sa nechajú „rozpumpovať“ a potom fungujú na jednotku a doslova tlačia pneumatiky k povrchu. Ventil v tlmiči v závislosti od frekvencie pohybu kolesa prepína automaticky medzi dvoma okruhmi a potláča tak pohyby karosérie.

Futurizmus

Interiér pôsobí mohutne, je očištený od ozdôb a doplnkov a vyžaruje z neho istá futuristická strohosť. Prístrojovej doske dominuje prehnutý „dvojdisplej“ prístrojového štítu a infotainmentu. V jeho základoch sa zorientujete rýchlo, všetky funkcie odhalíte až po podrobnejšom skúmaní. Všetky vnemy z dynamickej jazdy umocní špičkovo znejúce audio. Toto v BMW vedia robiť už roky rokúce na jednotku. Niektoré funkcie by si ale naozaj zaslúžili mechanický ovládač. Celá architektúra infotainmentu beží na novej deviatej generácii operačného systému iDrive vychádzajúceho z platformy Android Automotive. Frajerina zo sveta autonómneho riadenia je úplne automatická zmena jazdného pruhu – stačí „vyhodiť“ smerovku a X3 si všetko postráži a vykoná samo.

Kabína nadväzuje na robustnosť zvonka. Dobre sa tu sedí, miesta je dosť ako vpredu, tak aj vzadu. Celkový dojem z tohto auta vás prirodzene dostane do stavu, že sa priam tešíte na každú ďalšiu jazdu. 

Základná cena modelu – BMW X3 20 xDrive: 56 900 € 
Základná cena testovanej motorizácie – BMW X3 M50 xDrive: 80 600 €

The post TEST BMW X3 M50: Kybernetický wrestler appeared first on Autogratis.sk.