Kde škrtať? Všeobecne platí, že čím je auto drahšie, tým viac zarába, nielen v absolútnych číslach, ale aj percentuálne, a v prípade slepoty korporátnych účtovníkov je táto optika nebezpečná dvojnásobne. Paradoxne sa tak môže stať, že koncern, ktorý má v mene výrobu „ľudových“ áut (volkswagenov), väčšinu dostupných modelov jednoducho vyškrtá, pretože nebudú dostatočne výnosné. Ako […]
Menej ako 1 min.
min.
Kde škrtať? Všeobecne platí, že čím je auto drahšie, tým viac zarába, nielen v absolútnych číslach, ale aj percentuálne, a v prípade slepoty korporátnych účtovníkov je táto optika nebezpečná dvojnásobne.
Paradoxne sa tak môže stať, že koncern, ktorý má v mene výrobu „ľudových“ áut (volkswagenov), väčšinu dostupných modelov jednoducho vyškrtá, pretože nebudú dostatočne výnosné.
Ako by kríza Volkswagenu mohla zmeniť globálny automobilový priemysel (12. 7. 2026).
„Naše vozidlá sú veľmi populárne, ale nezarábame na nich dostatok peňazí. Práve preto potrebujeme ďalej zredukovať náklady, a to naprieč všetkými kategóriami,“ mal povedať Oliver Blume pre denník Bild.
„Plán sústrediť sa výhradne na ‚najatraktívnejšie segmenty trhu‘ je súčasťou „komplexného balíka opatrení“, ktorý bude zavedený do roku 2030 v snahe zastaviť klesajúce zisky. V poslednom čase sa tiež objavili zvesti o zatváraní tovární a strate pracovných miest, ale ani jedno z toho nebolo v tomto poslednom vyhlásení spomenuté,“ píše Top Gear.
„Hovorí sa o „štíhlejších štruktúrach riadenia“ na urýchlenie rozhodovania a celkovo skupina tiež znižuje svoj cieľ výroby automobilov na deväť miliónov kusov ročne. To je pokles oproti 12 miliónom, ktoré boli pred covidom.“
Ako sa šetrí
V článku sa ešte dočítate:
- Prečo chce Volkswagen zrušiť až polovicu modelov,
- Ktoré vozidlá Škody, Audi a Porsche sú ohrozené,
- Ako môžu škrty zasiahnuť výrobu v strednej Európe,
- Koľko pracovných miest a miliárd eur je v hre.
Dostupné pre predplatiteľov 
Tento článok je určený iba pre predplatiteľov.
Zostáva vám 71% na dočítanie.
Zostáva vám 71% na dočítanie.
